Ok pour l'injection. Mais alors pourquoi il fait 60ch?Nope, car le 60ch est multipoint.En effet, j'ai vérifié et le cléon fonte sur la Twingo était un 1.2l de 55ch avec arbre à cames latéral de 55ch. Mais la dénomination commerciale était comme pour la Clio 1.1l (et la Super 5 d'ailleurs).
Mais il dit que la sienne fait 60ch donc c'est bien le 1.2l Energy.
Et si tu relis ma réponse au-dessus, tu verras que son moteur ne peut pas etre le 1149cm3.
Elémentaire mon cher baron.
Les voitures les plus economiques
#61
Posté 18 May 2004 - 15:36
#63
Posté 18 May 2004 - 15:59
#70
Posté 19 May 2004 - 08:46
60cv =climOk pour l'injection. Mais alors pourquoi il fait 60ch?
Nope, car le 60ch est multipoint.En effet, j'ai vérifié et le cléon fonte sur la Twingo était un 1.2l de 55ch avec arbre à cames latéral de 55ch. Mais la dénomination commerciale était comme pour la Clio 1.1l (et la Super 5 d'ailleurs).
Mais il dit que la sienne fait 60ch donc c'est bien le 1.2l Energy.
Et si tu relis ma réponse au-dessus, tu verras que son moteur ne peut pas etre le 1149cm3.
Elémentaire mon cher baron.
#71
Posté 19 May 2004 - 09:44
Ils ont donc augmenté la puissance pour compenser la clim?60cv =clim
Ok pour l'injection. Mais alors pourquoi il fait 60ch?
Nope, car le 60ch est multipoint.En effet, j'ai vérifié et le cléon fonte sur la Twingo était un 1.2l de 55ch avec arbre à cames latéral de 55ch. Mais la dénomination commerciale était comme pour la Clio 1.1l (et la Super 5 d'ailleurs).
Mais il dit que la sienne fait 60ch donc c'est bien le 1.2l Energy.
Et si tu relis ma réponse au-dessus, tu verras que son moteur ne peut pas etre le 1149cm3.
Elémentaire mon cher baron.
Il n'y avait pas assez de poneys sous le capot pour entrainer voiture + clim?
#73
Posté 19 May 2004 - 12:16
Comme le disait si bien un de nos petits camarades, économique=veau. Pourquoi?
Simple:
Tout d'abord, il est impossible de comparer une essence et un diesel au niveau consomation. La palme reviendra toujours au mazout!
Ensuite, pour ne pas trop consomer, un moteur ne peut pas avoir un énorme rendement (trop de poneys sous le capot) et être trop gros.
Sachant que, de nos jours, la course aux équiments de sécurité et de confort alourdis les voitures, celles-ci voient leurs performances diminuer ou stagner d'une génération à l'autre.
Toujours dans le diesel, l'arrivée de l'injection directe puis, de nos jours, de la rampe commune, a permis de faire baisser les consos et augmenter la puissance. Là où il fallait un 1.9 pour avoir 90ch, un 1.4 suffit maintenant.
Alors, diesel économique = veau? OUI et NON.
#74
Posté 19 May 2004 - 12:30
2.0 FSI 150 chevaux:
Consom. 93/116/UE urbaine 10,1
Consom. 93/116/UE interurbaine 5,6
Consom. 93/116/UE moyenne 7,2
2.0 TDI 140 chevaux:
Consom. 93/116/UE urbaine 7,2
Consom. 93/116/UE interurbaine 4,7
Consom. 93/116/UE moyenne 5,6
Je trouve que le FSI ne consomme pas énormément pour la puissance qu il délivre, ok le 2.0 TDI consomme moins mais c est un très bon moteur, je ne sais pas si chez les concurents ils font mieux ...
Chiffres pris de la Golf V
#75
Posté 19 May 2004 - 13:08
Nan , moi je vous le dit une bonne fiat panda 1000fire et roulez econome :D :D
#76
Posté 19 May 2004 - 13:22
J'ai pas déjà écrit un truc comme ça sur la Clio DCI/Essence?une voiture economique doit l'etre à l'achat et à l'entretien +de 13.000e pour une clio dci je vois pas trop ou est l'economie surtout par rapport au prix de la meme en essence.Faudra en faire des km pour l'amortir.
Nan , moi je vous le dit une bonne fiat panda 1000fire et roulez econome :D :D
#78
Posté 19 May 2004 - 16:28
http://www.autocadre...topic=765&st=30
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