128 réponses à ce sujet

[lowrider41]

Pour enlever ta clavette il faut d'abord demonter le lanceur ou il y a la tirette, tu dois avoir 3 ou 4 vis. Ensuite il faut demonter le volant magnetique qui se trouve en dessous le lanceur il y a juste un écrou à défaire. Une fois le volant démonter tu as la clavette située dans une petite encoche sur le villebrequin. Tu peux la faire sauter avec un tournevis. Après tu changes la clavette et tu remontes tout dans le sens inverse. Un conseil, quand tu as changé la clavette il se peux qu'il y est un petit peu de jeu et donc quand tu remontes le volant la clavette bouge. La solution c'est de mettre du frein filet dans l'encoche du villebrequin n'hésite pas à en mettre beaucoup tu laisses sécher et comme ça la clavette est bien en place et ne bouge plus.

mais pr la clavette ,celle d origile on peu pas la décalé?

[Cruz]

Non il faut acheter une clavette spéciale qui te permet de décaler l'allumage. Tu en trouves chez la plupart des revendeurs de pièces.

[fpol]

NON c'est pas possible elle est droite.

[lowrider41]

NON c'est pas possible elle est droite.

merci

[DIDOU]

Sinon tu mets pas de clavette du tout et tu décale de la moitiée de la rainure

[Furax]

Sinon tu mets pas de clavette du tout et tu décale de la moitiée de la rainure

Je suis pris d'une irresistible envie de relancer le débat...

Décaler, oui, mais dans quel sens ?

Personnellement, je pense que plus l'allumage intervient près du point mort haut (dans la limite de 0.3 mm) plus la puissance à haut régime est élevée, au détriment du couple. Dans ce cas, on a un minimum d'avance à l'allumage puisque celui-ci intervient plus tard. Pour obtenir cela, sauf erreur de ma part, il faut décaler le volant dans le sens anti horaire, donc vers la gauche.

En revanche, si on veut privilégier le couple à bas régime, il faut augmenter l'avance c'est à dire que l'allumage se produit plus tôt avant le PMH. Il faut alors décaler le volant vers la droite.

En fait, la question que je me pose est de savoir s'il est préférable sur un pocket de favoriser le couple ou la puissance.

Pour celui qui ne transporte pas de passager , je pense qu'il vaut mieux privilégier la puissance.

Qu'en pensez-vous ?

[vince033]

bin la plupart recherche de la puissance on attend l'essai d'un volontaire pour mettre la clavette vers la gauche moi jlé mis a droite ca marche bien a oir de l'utre coté j'ai la fleme de démonter la a par si quelqu'un me dit que ca marche terrible

[DIDOU]

A quand une avance variable ? J'y pense

[guez]

cette clavette ca se trouve chez tout les marchands de cyclo? Et qui a tester a gauche?

[vince033]

personne pour l'instant

[guez]

on peut la trouver ou la clavette?

[Furax]

personne pour l'instant

Mais si, mais si, j'en viens à l'instant !!!

J'ai donc décalé mon volant vers la gauche (réduction de l'avance, l'allumage se fait plus tard, plus près du point mort haut).

Aucune incidence sensible à bas régime, en revanche le moteur semble prendre plus de tours (à confirmer par un essai plus long).

J'ai décalé de la valeur d'une demi-clavette, et j'essaierai demain de décaler d'une entière (je pense que ce sera trop, mais testerai tout de même).

A plus !

[DIDOU]

Vers la gauche c'est plus d'avance il me semble, c'est ce que j'ai fait sur le PB1

[Furax]

Vers la gauche c'est plus d'avance il me semble, c'est ce que j'ai fait sur le PB1

Je ne crois pas Didou.

En tournant le volant vers la gauche, tu retardes le moment de l'allumage, le piston sera plus haut lorsque l'étincelle jaillira. L'avance, qui sépare l'allumage de l'instant où le piston atteint le PMH, sera donc plus réduite.

A mon sens, sur le PB1, tu as grâce à ta manip favorisé la puissance à haut régime. N'est-il-pas ?

Amicalement.

[DIDOU]

Oula je deconne c'est pas le volant que je tourne vers la gauche mais le capteur, ce qui équivaut a tourner le volant a droite

Donc on est d'accord en donnant plus d'avance on favorise les hauts régimes, donc le décalage du volant a droite est donc logique

[Furax]

Oula je deconne c'est pas le volant que je tourne vers la gauche mais le capteur, ce qui équivaut a tourner le volant a droite

Donc on est d'accord en donnant plus d'avance on favorise les hauts régimes, donc le décalage du volant a droite est donc logique 

Je suis OK avec toi lorsque tu dis que tourner le capteur à gauche équivaut à tourner le volant à droite.

En revanche, je pense qu'augmenter l'avance favorise le couple en bas, au détriment de la puissance en haut ...

[DIDOU]

J'avais fait des essais avec une avance réduite et presque nulle tu as beaucoup de démarage, par contre ca grimpe pas dans les tours

Si tu augmente l'avance tu grimperas dans les tours mai tu perdra du démarage

[DIDOU]

Quand je prépare un moteur je rajoute toujours de l'avance par rapport a l'origine

[Furax]

J'avais fait des essais avec une avance réduite et presque nulle tu as beaucoup de démarage, par contre ca grimpe pas dans les tours

Si tu augmente l'avance tu grimperas dans les tours mai tu perdra du démarage

Je m'excuse de te demander pardon Didou..., mais l'avance est déterminée avec comme référence le point mort haut du piston. On aurait une avance nulle si l'étincelle se produisait exactement au PMH. Il faut qu'elle jaillisse avant. Nous sommes d'accord là-dessus.

Augmenter l'avance signifie qu'un laps de temps + important s'écoule entre le moment de l'étincelle et l'arrivée du piston à son point le + haut dans le cylindre; l'allumage se fait plus tôt (et correspond à un décalage du volant vers la droite).

Ce réglage en théorie génère + de couple en bas, et moins de puissance en haut.

[MAN 55]

Mais il faut faire attention de pas trop en mettre...sinon le piston se troue sur le dessus!!!!et la c'est pas bon du tout si vous voulez je peut vous mettre une photo d'un piston de 125 troué...