a gauche un origine a droite mon "oeuvre"
nota:celui de gauche est un ancien modele ne possedant pas le troisieme transfert..
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#161
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Posted 08 July 2005 - 17:39
donc depuis quelques jours je m affaire a donner des poney a mon moteur "moulinex".......donc premier travail...celui des transferts......
a gauche un origine a droite mon "oeuvre"
nota:celui de gauche est un ancien modele ne possedant pas le troisieme transfert..
a gauche un origine a droite mon "oeuvre"
nota:celui de gauche est un ancien modele ne possedant pas le troisieme transfert..
#162
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Posted 08 July 2005 - 17:40
de face pour bien voir la largeur obtenue.....
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#163
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Posted 08 July 2005 - 17:42
legere retouche au niveau de l admission.......la faut pas y aller a la bourrin a moins de vouloir y integrer une boite a clapet qui dirigera le flux gazeux.. bien entendu tout les plans de joints ont ete repris sur un marbre....
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#164
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Posted 08 July 2005 - 17:44
alors apres polissage complet de la bielle et de l embiellage du vilo...il est pas a masse pleine mais bon........
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#165
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Posted 08 July 2005 - 17:46
donc alors apres ..le plus dur le travail du cylindre qui dois correspondre avec la nouvelle dimension des carters.........
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#166
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Posted 08 July 2005 - 17:47
tite comparaison avec un cylindre d origine...
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#167
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Posted 08 July 2005 - 17:48
retouche du plan de joint de cylindre culasse sur un marbre......
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#168
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Posted 08 July 2005 - 17:52
et la retouche du plan de joint a l embase du cylindre avec une rectifieuse sur coordonnees.......le fraise tourne sur elle meme et le tout tournne autour de l embase du cylindre pour creer un mouvement dit "planetaire"..( la machine a 30 ans 
et est capable de tourner a 250000 tours par minute)...donc plan de joint parfait et totalement parallele a celui de la culasse.....
et est capable de tourner a 250000 tours par minute)...donc plan de joint parfait et totalement parallele a celui de la culasse.....
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#170
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Posted 08 July 2005 - 18:10
un seul mot =>ouhaaa 
je te confirai bien mon moteur a toi
bravo en tou k
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-carbu walbro 16/19
-pipe walbro en 16
-clapet athena carbone 0.38
-boite a air de kart
-pignon 6 ou 9
-ressort d'embrayage dur
-spacer pour la BAC
-calle de 1mm sous cylindre
PARTIE CYCLE
-cadre refait
-pneu arrière (trop)tendre
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-pot BKS/techniqaz/krd je sais pas encore...
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Posted 08 July 2005 - 18:21
ouai suis passer a travers une fois ou deux 
.........resultat un bon morceau de pate epoxi et c est partie.........remarque limite me suis demander si j allais pas m en tailler dans la masse.......au moins la peut faire le morceau de transfert que je veux......mais bon me connaissant .apres je trouverai pas le cylindre qui serra capable d avaler tout ca........ 
.........resultat un bon morceau de pate epoxi et c est partie.........remarque limite me suis demander si j allais pas m en tailler dans la masse.......au moins la peut faire le morceau de transfert que je veux......mais bon me connaissant .apres je trouverai pas le cylindre qui serra capable d avaler tout ca........
#172
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Posted 08 July 2005 - 18:22
..dommage j etais a BEZIERS ya 15 jours ..superbe ville au passage.....un seul mot =>ouhaaa
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#173
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Posted 08 July 2005 - 18:29
superbe mais un peu invester de racaille..ya pa trop d'endroi ou faire de la pocket sans avoir peur de rentré a pied... 
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Posted 13 July 2005 - 16:01
allez allez en attendant mes pieces pour remonter mon moteur je m occupe un peu quand meme......vous savez tous qu avec mon montage de transmission complete de 103 je tire trop court( transmission finale en 13 *44) ( environ 11*56 pour un 103 avec la roue en 17 pouces)
j ai donc decider de fabriquer mes pignons ..alors en partant de la gauche un pignon d origine en 11 dents ( tres use) puis les miens en 15 et 16 dents...reste plus qu a essayer........
j ai donc decider de fabriquer mes pignons ..alors en partant de la gauche un pignon d origine en 11 dents ( tres use) puis les miens en 15 et 16 dents...reste plus qu a essayer........
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Posted 13 July 2005 - 16:05
petite comparaison avec un pignon de pocket que je viens de realiser (les 2 font 15 dents) ......le pas est 2 fois plus petit..celui ci est en alu juste pour faire des essais de fabrication...... la realisation finale est destinee aux pockets de DIDOU......ben ouai il l a mal pris de tirer trop long a BLOIS donc la..........il veut tous les pourirrrrrrrrrrrr.. 
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#176
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Posted 13 July 2005 - 17:41
ti es un boss la vérité !!!!!! 
Oui donc avec mes couronnes de vélo j'étais limité en dému, car pignon de 9 et couronne de 40 dent, un pignon plus petit c'est pas possible et une couronne plus grande ca va toucher dans les virages
-Donc avant 9x40=4.4
-Et avec de la chaine pocket
15x72=4.8
15x78=5.2
Le vais essayer en 1er la dému de 5.2 quite a rester sur place !
#177
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Posted 16 July 2005 - 19:23
donc la suite........j ai recu mes petites pieces.........pour remonter mon moteur ..alors on commence par les roulements renforces..
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#178
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Posted 16 July 2005 - 19:25
les cales de cylindre............1mm et 0.5 d epaisseur....pour faire des essais...reste a les ajuster par rapport a mes nouveaux transferts
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#180
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Posted 16 July 2005 - 19:29
la pipe d admission avec montage souple doppler et clapets carbone doppler......pas de boite a clapets....ca a surtout tendance a engorger les moteurs ou alors me faudrait un cylindre plus performant que ca a retravailler.......
pareil va falloir retravailler la pipe ( arrondir tous les angles ) et faire de meme avec la plaque des clapets.....
surtout ne pas polir les pipes d admission...............c est leur rugosite qui favorise le melange entre l air et l essence..............
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