716 replies to this topic

[freefree]

Je persiste, dire que chauffer + est bénéfique me semble toujours trop simple. C'est comme pour un turbo, tu peux augmenter la pression aussi, les chevaux arrivent tout seuls.. pourtant on la limite pas mal la pression.  :D

Et ben moi je persiste a dire qu'augmenter la pression d'injection du NOS en chauffant la bonbonne est benefique, même si ca augmente les contraintes moteur.

De tte facon si tu as monté un kit Nos, en principe tu as deja renforcé pas mal de peices, surtout l'equipage mobile.



Sinon les jantes de la 106, avec la couleur or ca donne l'impression quelles sont polies.

Oui dans le principe effectivement ça peut aider niveau perfs, très temporairement. Parce que si tu as trop de pression et de chaleur tu risques d'avoir du cliquetis. Et là les perfs.. le gros problème du Nos c'est que justement on ne renforce pas le moteur. Enfin assez rares sont ceux qui le font.

Logique d'ailleurs, vu qu'on le choisit souvent parce qu'il offre un bon rapport puissance/prix. C'est pas pour claquer des milliers d'euros pour refaire le moteur derriere. :D

Et c'est aussi pour ça que le Nos est réputé violent pour la mécanique. Lorsqu'on monte un compresseur là on change pas mal de pièces, on change le calculateur, on modifie le rapport volumétrique, etc..

[freefree]

J'espère qu'il a bien renforcé le chassis !

Oh que non, c'est une voiture uniquement pour les runs. Pas question de risquer une prise de poids avec des renforts, un arceau ou autres. Par contre classiquement en run les suspensions sont très dures, enfin surtout à l'arrière, pour éviter le cabrage et l'allègement du train avant moteur. Sur les tractions bien sûr.


Par contre pour les 210ch sans Nos il se touche un peu beaucoup le gars. A 6950trs en +, régime quasi inchangé! C'est quasi la puissance d'une Kit Car, avec une prépa plutôt typée gr.A.. bizarre. En fait je n'ai jamais entendu dire qu'elle soit passée au banc dans sa version finale.

[Remix]

Les dragster, bien souvent les civic, sont equipé de kit NOS, les gars chauffent a bouteille directement au chalumeau.

Apres, la fiabilité c'est autre chose, les gars veulent des perf. le temps d'une course, apres il refont le moteur.



Pr les 210ch., moi aussi je pense qu'il est un peu optimiste, surtout que le Nos fait certainement gagner plus de 30ch!!!

[subforever-clairette]

C'est un joint qui fait l'etancheité entre la culasse et le cylindre.

et si il est endommagé, ça fait quoi ?

[burnout]

C'est un joint qui fait l'etancheité entre la culasse et le cylindre.

et si il est endommagé, ça fait quoi ?

ca fait "une fuite", tu as moins de compression, ton moteur marche mal.
comme tout joint, c'est un isolant.

[subforever-clairette]

[Remix]

Un joint de culasse HS te vide egalement le circuit de refroidissement, en faisant evaporer le liquide.

[freefree]

Oui, il faut savoir que le joint de culasse est un "fusible". En cas de surchauffe il lache, ce qui évite de détruire tout le haut moteur. On change le joint, on vérifie que la culasse n'a pas travaillé, et hop c'est reparti pour un tour.

En clair ce joint est prévu d'origine pour lacher passé un certain seuil, ce qui explique que le "joint de culasse pété" soit une panne si connue. On pourrait très bien faire des joints renforcés qui ne lachent pas.

[subforever-clairette]

ok, c'est plus clair dja. et il se situe où à peu près ?

[freefree]

Entre la culasse et le bloc moteur. Au niveau des chambres de combustion, là où ça chauffe quoi. :D

Voici mon moteur:


Le bloc moteur sans joint de culasse, on voit les pistons dans les cylindres:



Meme chose, mais avec le joint:



... et enfin voici la culasse, qui se pose dessus. Là on nettoie les chambres de combustion On voit bien que c'est un 8soupapes.

[subforever-clairette]

avec illustration et tout

[Draco]

Tu m'étonnes! Il a photographié ce qu'il a fait sur son propre moulin!

[freefree]

C'est le problème des moteurs TU 8v, obligé de déculasser lorsqu'on change l'arbre à cames, car les vis qui tiennent les culbuteurs tiennent aussi la culasse.

Mais bon, un jour peut-etre j'étudierai la culasse de + près.

[Nico]

J'ai à mon tour une nouvelle question :
Si une voiture à des cm3 assez élevée, c'est une voiture qui consomme beaucoup ?
OUI ou NON ?

d'avance !

[freefree]

En théorie oui. Du moins entre 2 moteurs de technologie égale, sur le meme véhicule, avec une conduite parfois sport, parfois souple..

Bien compliqué hein?

Donc fondamentallement oui.

- mais les moteurs actuels ont un rendement bien supérieur aux moteurs anciens par ex. Tu compares un vieux 1.2 à carbu des années 80 à un 1.6 16s moyen d'aujourd'hui, non seulement le nouveau écrase totallement l'ancien en performances, mais en + malgré sa cylindrée supérieure y'a de bonnes chances qu'il consomme moins. A véhicule égal.

- Cette différence existe aussi entre les moteurs actuels. Certains sont + anciens, ont + de technologie, ou ont une conception + poussée vers la puissance ou vers la consommation... mais les injections et matériels toujours + performants, les normes de pollution aussi, poussent les constructeurs à faire toujours mieux.

- reste aussi la façon de conduire. A technologie identique un moteur de + grosse cylindrée aura + de couple. Celà permet de moins forcer sur le moteur, donc avec une conduite souple il est possible de consommer pareil en théorie. D'autre part sur un moteur souple on a tendance à mettre une boite + démultipliée.
Mais si on fait une moyenne les conducteurs du "gros" moteur consommeront + que ceux du petit.

:D

[Nico]

En théorie oui. Du moins entre 2 moteurs de technologie égale, sur le meme véhicule, avec une conduite parfois sport, parfois souple..

Bien compliqué hein?

Donc fondamentallement oui.

- mais les moteurs actuels ont un rendement bien supérieur aux moteurs anciens par ex. Tu compares un vieux 1.2 à carbu des années 80 à un 1.6 16s moyen d'aujourd'hui, non seulement le nouveau écrase totallement l'ancien en performances, mais en + malgré sa cylindrée supérieure y'a de bonnes chances qu'il consomme moins. A véhicule égal.

- Cette différence existe aussi entre les moteurs actuels. Certains sont + anciens, ont + de technologie, ou ont une conception + poussée vers la puissance ou vers la consommation... mais les injections et matériels toujours + performants, les normes de pollution aussi, poussent les constructeurs à faire toujours mieux.

- reste aussi la façon de conduire. A technologie identique un moteur de + grosse cylindrée aura + de couple. Celà permet de moins forcer sur le moteur, donc avec une conduite souple il est possible de consommer pareil en théorie. D'autre part sur un moteur souple on a tendance à mettre une boite + démultipliée.
Mais si on fait une moyenne les conducteurs du "gros" moteur consommeront + que ceux du petit.

:D

pour ton explication .

[subforever-clairette]

et ca t'avance a quoi de savoir ça nico? si je suis pa indiscret

simple curiosité je pense

[burnout]

oui et je suis d'accord. car j'ai un 1.8l et je consomme pas trop plus que quand je roulais avec un 1.4l etend donné que je ne suis pas obligé de monter dans les tours pour rouler a la meme allure. bien sur quand je tire dedans, sa suce.

[Stepquest]

oui et je suis d'accord. car j'ai un 1.8l et je consomme pas trop plus que quand je roulais avec un 1.4l etend donné que je ne suis pas obligé de monter dans les tours pour rouler a la meme allure. bien sur quand je tire dedans, sa suce.

Fallait encore que tu dérives....Burnout !