un bonjour pour commencer, c'est toujours plus convivial.

Qu'elle motorisation sur ta Mégane?

ou tout simplement une cosse qui fait mauvais contact dû à un mauvais serrage ou de l'oxydation 

quand ça ne fonctionne pas, est ce que le démarreur tourne ou est ce qu'il ne se passe rien?

un câble batterie qui a chauffé?

c'est une cause de panne

Maintenant, il faudrait chercher aussi ce qui a pu le faire fondre

donc problème résolu en fait?

 

à mon avis, c'est un compteur numérique

et le dysfonctionnement du capteur de vitesse peut provoquer un "bridage" électronique du moteur car le système a une donnée qui lui manque à ce moment là

Ce qui expliquerait la perte de puissance?

 

oui: on passe en mode dégradé

à mon avis, c'est un compteur numérique

et le dysfonctionnement du capteur de vitesse peut provoquer un "bridage" électronique du moteur car le système a une donnée qui lui manque à ce moment là

les clignotants vont par paire: gauche et droite et la sélection se fait par un inverseur, comodo ou interrupteur temporisé.

C'est pour monter sur quoi?

des photos qu'on ce fasse une idée?

la dernière révision de la transmission, vidange + filtre, a été faite il y a longtemps?

ou vanne EGR coincée ouverte qui a polluée ton circuit

si cela refonctionne sans souci particulier, je dirais plutôt un problème de connectiques ayant fait mauvais contact

comme ce sont pratiquement les deux mêmes blocs moteur, ça ne devrait pas géner.

je pense donc à un problème de réglage du câble d'embrayage. Tu as mis un modèle à réglage manuel ou rattrapage automatique?

qu'il soit dur à rentrer c'est normal, trés dur par contre non

Pour moi, ton souci vient de là

butée mal positionnée, levier pas à sa place ou mécanisme inadapté

effectivement le problème d'opacité des gaz est le plus compliqué

Le reste, freins, roulements et pneus ce sont des broutilles: ça coute de l'argent bien sur, mais ce n'est pas compliqué à faire

Tu as mis du Winns anti fumée? Tu aurais pu aussi bien mettre de la flotte pour le même résultat!

Il faudrait au minimum que tu utilise du nettoyant injection Bardhall ou Facom, mais le mieux: c'est de faire une décalamination et régénération moteur par un professionnel

En revanche, comme ton moteur a beaucoup de kilomètres (300000 bientôt), cela peut être dû à une usure importante des injecteurs ou du circuit d'injection et là, tous les traitements et nettoyage que tu pourra faire n'y changeront rien, sans compter que si ton turbo est d'origine il ne doit plus être très frais. Donc je te conseillerais de faire faire des devis pour savoir ce qu'il en est et si ça vaut le coup financièrement ou si ça risque de devenir un gouffre.

Si tu est équipé d'un pot catalytique, cela peut venir du fait qu'il est encrassé ou colmaté

Dans tous les cas, ça me fait penser à un moteur encrassé ou calaminé

Cela peut aussi être le symptôme d'un injecteur qui ne ferme plus ou qui s'ouvre à une pression trop basse par moment, mais ça te le ferait à toute les vitesses

tu a plus fait de la conduite en ville ou en rase campagne avec cette voiture jusqu'à maintenant?

ce n'est pas un connecteur pour prise diagnostique?

une très bonne année 2020 à tous les membres 

 

il faudrait mesurer le voltage du circuit moteur au ralenti et accéléré: on doit avoir entre 13V mini et 14,4V maxi

Tu penses à l'alternateur?

 

ou l'alternateur est faible, ou le régulateur a sauté

un petit entretien et un roulage sur un grand axe, ne peuvent que lui faire du bien à ta voiture

il faudrait mesurer le voltage du circuit moteur au ralenti et accéléré: on doit avoir entre 13V mini et 14,4V maxi

effectivement, c'est ta sonde qui est HS: le fait de la débrancher met ton circuit en mode forcé. Mais elle ne donne plus la consigne de température