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Bonjour,
Je rencontre un problème électrique assez étrange sur ma Citroën C4 1.6 HDi 90ch.
Je détaille tout ce qui s’est passé et tous les tests déjà réalisés afin d’éviter les réponses basiques.
Contexte de la panne
La panne est apparue d'un coup un matin, aucuns signes avant.
Au départ :
- La voiture démarrait parfois, parfois non.
Au début, je débranchais puis rebranchais la batterie et au bout 5 minutes la voiture est repartait normalement.
Mais le problème est revenu ensuite et est devenu de plus en plus fréquent. Encore plus depuis que j'ai changé l'embrayage.
Aujourd’hui :
- La plupart du temps le démarreur se lance mais elle ne démarre pas avec une tonne de messages aléatoires (problème moteur, freins, essui glaces qui bouge tout seul à la vitesse 1, problème parking etc.)
- C'est de pire en pire et pour la première fois j'ai eu les messages comme un sapin noel mais en roulant cette fois !
Symptôme principal
Au moment de mettre le contact, j’entends un grésillement dans le BSM (boîtier fusibles moteur).
Le bruit dure environ 1 à 1,5 seconde.
Ce bruit ressemble clairement à un relais qui oscille.
Important :
- le bruit disparaît si l’ECU moteur est débranché
- le bruit se produit principalement lorsque la prise ECU contenant les alimentations et masses est branchée
Tests déjà réalisés
Batterie et alternateur
- tension batterie moteur tournant ≈ 14 V
- alternateur fonctionne correctement
Test chute de tension :
- + batterie → + BSM
- chute mesurée : 0,01 V
Conclusion :
- câble + batterie OK
- maxi fusible batterie OK
Batterie et alternateur
Trois masses principales testées :
- masse boîte de vitesses
- masse carrosserie près de la batterie
- masse avant près du phare
Test moteur tournant :
- chute de tension : 0,01 à 0,02 V
Conclusion :
- masses moteur correctes
Test supplémentaire :
- câble direct – batterie → bloc moteur
Résultat :
- aucun changement sauf désactivé le mode économie une fois
Conclusion :
- masse moteur probablement OK
Alimentation capteurs
Mesure sur un capteur (MAP) :
- 5 V stable
- 12 V stable
- masse correcte
Conclusion :
- régulateur 5 V ECU fonctionne
- capteurs alimentés correctement
Les variations observées au début étaient dues à une mauvaise masse du multimètre.
Faisceaux
Tests effectués :
- mouvement du faisceau moteur
- mouvement du faisceau près du BSM
- mouvement du faisceau capteurs
Résultat :
- aucune variation du 5 V capteurs
Conclusion :
- faisceau capteurs semble correct
BSM (boitier fusibles moteur)
Le BSM a été remplacé par un autre d’occasion.
Résultat :
- exactement le même symptôme
Conclusion :
- le BSM lui-même semble peu probable
Capteurs moteur
Paramètres observés au diagnostic :
- pression rail ≈ 318 bar
- valeurs capteurs cohérentes
Conclusion :
- système injection semble fonctionner quand le moteur tourne
ECU moteur
Lorsque l’ECU est complètement débranché :
- plus de grésillement dans le BSM
Test effectué :
- mise à la masse manuelle de la pin 28 (commande relais principal) pour forcer l’activation du relais
- cela active bien le relais
- j’ai alors pu mesurer 12 V sur les pins d’alimentation ECU
Conclusion :
- relais principal BSM fonctionne
- alimentations ECU présentes lorsque le relais est forcé
Erreurs actives sur valise et data stream (UWALK à 40€)
P1352 : #2 MISFIRE CIRCUIT - SHORT (j'ai en effet débranché/rebranché le module de préchauffage des bougies, je suspecte que le message soit resté alors qu'il ne devrait pas)
Data Stream :
Tout semble normal sauf Engine Oil temperature (°C) -40
Est ce que le court circuit pourrait venir de ça ou c'est juste que la valise essai de lire un capture qui n'est pas présent sur cette voiture ?
Question
Quelqu’un a-t-il déjà rencontré un problème similaire ? Là j'avoue que je bloque complétement. Ca me fais pensé à un ECU qui redémarre ou une alimentation ECU instable mais qui serait plutôt une conséquence plutôt que la cause.
Merci pour vos retours !
