lignard

 

 

pour moi tu as un mauvais réglage de tension du câble d'embrayage

 

donc on en revient à ma première réponse, un câble non réglable ça me semblait bizarre aussi, mais on peut toujours trouver des exceptions   

 

qu'est ce que tu as remplacé à ton embrayage?

le disque + le mécanisme + la butée, ou seulement le disque?

Est ce que ta fourchette d'embrayage était en bon état et est ce que tu est sur qu'elle était bien dans son logement quand tu as refermé?

alors ta tringlerie de vitesses a due ce décaler ou a été forcée au démontage ou au remontage

 

pour moi tu as un mauvais réglage de tension du câble d'embrayage

T'as regardé la pompe de gavage? Le gasoil arrive bien au filtre?

voici un petit sujet avec le différents capteurs et composants que l'on peut trouver sur un véhicule moderne.

capteur d'arbre a came

Le capteur d'arbre à cames est situé sur la culasse et détermine la position du pignon pour indexer celle de l'arbre à cames.
Ce type de donnée est nécessaire pour des fonctions telles que le lancement de l'injection sur des moteurs à injection séquentielle, le signal du régulateur de pression de la valve électromagnétique de la pompe à injection et le contrôle de fin de course d'un cylindre particulier.

capteur de vilebrequin

Ce capteur fournit des informations sur la position du vilebrequin que le calculateur d'injection utilise pour calculer le régime moteur. Ces données permettent de déterminer l'injection de carburant la plus économique et le moment de l'amorçage.

capteur de vitesse de roue

La vitesse de la roue est une donnée essentielle pour les systèmes électroniques tels que l'ABS ou l'ASC.

capteur de cliquetis

Les moteurs modernes qui permettent des taux de compressions élevés ont un inconvénient particulier : leur conception augmente les vibrations qui peuvent endommager le moteur.
Les capteurs de cliquetis mesurent précisément les vibrations du bloc moteur qui caractérisent les cognées du moteur. Cela permet de modifier le moment d'injection et les autres paramètres afin que le moteur fonctionne correctement sans dépasser le seuil de vibrations maximum. Le moteur est ainsi protégé et la consommation de carburant réduite.

boitier papillon

L'angle du volet est contrôlé par l'électronique d'une pédale d'accélérateur qui communique avec le calculateur d'injection. Les résultats sont analysés en temps réel. La position optimale de l'accélérateur est calculée par le calculateur d'injection avec une prise en compte à la fois de la richesse du carburant et des émissions polluantes. L'information est ensuite transmise à l'accélérateur électronique qui ajuste l'angle en conséquence.

capteur de débit d'air massique

Les normes européennes liées à la réduction des gaz carboniques impliquent que les capteurs de débit d'air massique jouent un rôle de plus en plus important afin d'assurer un rapport air / carburant optimal.
Ces capteurs sont placés juste après le filtre à air dans le collecteur d'air et fournissent des informations sur la température, l'humidité et le volume d'air entrant. Malgré leur petite taille, ils sont d'une grande précision technologique et les informations enregistrées sont utilisées avec les autres données moteur pour assurer sa gestion optimale.

Données transmise:
Température de l'air entrant
L'humidité de l'air entrant
Le volume d'air entrant

Dans les moteurs essence:
la mesure faite par ces capteurs est couplée à celle d'autres capteurs pour optimiser la quantité de carburant dans le moteur.

Dans les moteurs diesel:
les capteurs de débit d'air sont utilisés pour réguler le taux de recirculation de gaz d'échappement et calculer la quantité maximum d'injection.

commande de ralenti

Les commandes de ralenti permettent un ajustement dynamique du débit d'air dans la soupape de dérivation de papillon, afin d'assurer une vitesse de ralenti optimale en toutes circonstances. Travaillant conjointement avec les capteurs et le système de commande électronique correspondants, ces dispositifs réagissent rapidement à toute variation du régime de ralenti.

vanne pas a pas de ralenti

Les commandes linéaires numériques permettent un ajustement progressif du débit d'air dans la soupape de dérivation de papillon, afin d'assurer une vitesse de ralenti optimale en toutes circonstances.Ces appareils fonctionnent avec les capteurs correspondants pour fournir une réponse rapide à tout changement du régime de ralenti.

capteur de pression

Les capteurs MAP et T-MAP mesurent la pression de l'air dans le collecteur d'air derrière le boîtier papillon pour déterminer l'arrivée d'air. Ces données sont extrêmement importantes pour calculer la quantité de carburant qui doit être injectée et assurer un mélange gazeux adéquat. Les informations dynamiques fournies par ces composants sont essentielles à la réduction des gaz polluants.

boitiers papillon motorisés

Le boîtier papillon motorisé est contrôlé par le calculateur d'injection. Ce dernier commande la position du volet en comparant la position de la pédale d'accélérateur et la recopie, les informations données par les différents capteurs contribuent au calcul de la position optimale du volet.

Systèmes d'alimentation en carburant

Le système d'alimentation en carburant comprend une pompe à carburant (parfois avec cuve à turbulence), un filtre et une bride avec les connexions correspondantes. En outre, le système d'alimentation en carburant est soit équipé d'un capteur à levier soit d'un capteur tubulaire.

Capteurs de niveau à levier

Les capteurs à levier sont utilisés pour mesurer le niveau de carburant qui s'affiche ensuite sur le tableau de bord. Certains capteurs sont isolés de la masse et ont donc une connexion électrique séparée.
Les capteurs à levier peuvent également être équipés d'un système d'alerte pour signaler le niveau limite de carburant (réserve) et pour une mesure constante.

Capteurs de niveau tubulaires

Les capteurs de niveau tubulaires sont utilisés pour mesurer le niveau de carburant qui s'affiche ensuite sur le tableau de bord. Certains capteurs sont isolés de la masse électrique et ont donc une connexion électrique séparée.
Les capteurs de niveau tubulaires peuvent également être équipés d'une alarme de niveau bas pour signaler le niveau limite de carburant (réserve) et pour une mesure constante.

Régulateurs de pression de carburant

Ces régulateurs maintiennent le carburant sous une pression optimale prédéfinie. Si la pression est trop élevée, une membrane à ressort de rappel permet l'ouverture du système d'écoulement inverse pour refluer l'excès de carburant dans le réservoir.

Servomoteurs pour système de verrouillage centralisé

Ouverture et fermeture faciles
Ces servomoteurs sont contrôlés par le système de verrouillage centralisé et/ou par une télécommande. Chaque moteur pousse un levier qui active ou désactive la fermeture. Le levier peut également peut être bloqué par un loquet et utilisé comme protection antivol.

si vous avez des renseignements complémentaires n'hésitez pas a poster
source VDO

bonjour

comment trouvé un relai défectueux!!

un test simple et rapide.