Spahis

Après une vérif le bec du segment a en effet cassé... le plus dingue c'est que le segment a repris sa forme au niveau du bec sous l'usure lié au petit bout de segment qui a agit comme un abrasif avec la force centrifuge. C'est celui ci même qui a aussi poli l'ergo et creusé la cavité avant de finir dans le carter sous la forme d'une petite perle.

résultat: une belle interrogation et un piston foutu!

quelqu un avais déja vu ca?

Oui, cela m'est déjà arrivé, un segment avait légèrement accroché dans le bas d'un transfert, résultat un petit éclat dans le revetement et un autre dans la gorge du piston. rien de grave, il tourne toujours et avec une belle santé!

C'est le signe d'un segment qui accroche. Si tu roulais trop sec ton piston serait bleu. Met un coups de 800 sur les lumières pour virer les possibles angles saillants et remonte ton piston en l'état avec segmentation neuve. Vu le rendement du bouilleur tu ne prends pas de risques. Moi c'était sur un kit Zeta et ca n'a jamais posé de problèmes.

Spahis

oui, facon "rucup'cyl", mais la il s'agit d'un cylindre liquide ( G2 ), je pensais a monter une bague dans l'ancien filetage. Car l'idée de serrer depuis le pot va tirer et fragiliser la fixation avec le mouvement du moteur.

Sinon j'envisage la possibilité de monter le moteur sur un paralellogramme, mais la encore subsistera le probleme de jonction rotule /cylindre.

Spahis

Bien sympa la 41!!! bon, l'allumage à rupteur ne va pas être un ami très longtemps vu la config moteur... tu peux trouver des allumage electronique pour pas cher sur le net, c'est carrement autre chose.

Après ca va tourner sévère, donc attention à la tenue de route avec l'arrière rigide .

L'idée du poncage à la meule+brosse est terrible, je n'y avais jamais pensé, je me galère a donner mon cadre et mes pièces au sablage. Pas mal du tout!

Spahis