titBMW

Bonjour, pour ce qui serait interresser............
La voiture est reparer,
BMW a reussi a extraire les 2 bougie cassées dans la culasse sans deculasser (miracle>> ),
Ils on diagnostiquer une deprogrammation des puces qui ce trouve ds les cles de contact
(c'est pour ca qu'elle ne vouler plus demarrer, il parait que ca arrive tres rarement>> ),
donc reprogrammation du boitier DDE,
La mauvaise blague m'a quand meme couter 1400 euros>>> ,
enfin maintenant elle est comme neuve,
Si quelqu'un recherche une BMW 320D 150CV PHASE 2 avec 87000KM je la vend>>13500euros,
Voila, bonne chance a tous, Salut.


Ah oui pour ceux qui voudrait savoir,
je la vend car ma societé ma fournie un vehicule de fonction>>PEUGEOT 308 HDI 110 Full Option,
Donc je n'ai aucune utiliter a avoir 2 vehicule, Salut.

Bonjour, je reviens vers vous, pour l'anti demarrage ce n'est pas ca car il bloque le gasoil et empeche le demarreur de tourner, j'ai demonté 2 bougie de prechauffage pour les changer et la catastrophe, le corps de la bougie est venue mais pas le bout de la bougie qui lui est rester bloquer dans la culasse, la je ne sait pas comment faire pour le retirer, si vous avez une idée!!!
Ca serais sympa.

Bon j'ai demonté l'admission air, quel galere je vous dis pas!!!!!
J'ai bien du 5,4V qui arrive au bougie de prechauffage (j'ai verifier c'est bien le voltage normale pour ce moteur M47N),
le gasoil arrive bien jusqu'a la pompe haute pression (HP),
par contre il n'y a rien qui sort de la pompe HP, sur cette pompe il y a une prise avec 2 fils, lorsque je debranche cette prise, le gasoil va bien au injecteur,
donc il semblerais que c'est un probleme electrique, j'ai verifier tous les fusible (il sont bon),
je ne sais pas ce qui alimente cette pompe (peut etre l'anti demarrage sur le neiman),
je vais me renseigner chez BM, si quelqu'un le sait !!!!!!!
voila, la recherche du tresor continue,
Si quelqu'un a des info sur comment marche l'anti demarage d'origine BM!!!!!!
Tony.

Sur ce modele la il n'y a pas de pompe a injection, c'est une pompe haute pression car c'est un systeme common rail avec injecteur electronique, je cherche toujour, Tony.

Ma 306 qui a 92000 kms semble chauffer anormalement ( + de 90 ° à l'indicateur de température ).
Je viens de changer le carlostat et j'ai fait la purge du circuit . Sur la revue technique j'ai vu qu'il fallait faire 2 cycles d'enclenchement du moto ventilateur. Celui-ci ne s'est pas arrêté au bout de plusieurs minutes alors que l'indicateur de température était au dessus de 90°. Quelqu'un a t-il une idée? D'avance merci

Bonjour, tu as encore de l'air dans le circuit de refroidissement, regarde aussi si tu n'a pas une fuite de liquide de refroidissement (liquide au sol), normalement tu as 3 purges pour le circuit (si diesel), il faut commencer par celle du haut pour finir par celle au niveau du radiateur, Tony.