54 replies to this topic

[auto-passion]

Voici un vrai topic ou vous pourrez parlez de la Renault 25 .Les problèmes mécanique divers ou autre,parlez de votre R25.Vous pouvez mettre aussi des photos, les prix tu neuf a sa sortie da la phase 1 ou 2. Voila touts est dit!

[auto-passion]

Voila les prix du neuf que j'ai trouvés de la R25 :

GTX de 84: 96 900f
TXI de 89: eviron 135 000f
TD de 84: 85 500f
GTD de 84: 93 800f
Turbo D de 84: 107 500f
Turbo DX de 84: 124 000f
V6 Turbo de 87: 175 000f
V6 injec de 87: 124 000f
V6 turbo Baccara de 90: 261 000f
TS de 84: 73 900f
GTS de 84: 84 500f

Si vous avez d'autre prix,envoyer moi!

[PereVerti]

Salut

Je suis un fan et connaisseur de la R25.

J'en ai eu 5 en tout: 3 gts, 1 gtx et 1 V6...


Si vous avez des questions, n'hesitez pas...

[Strada]

alors les connaisseurs ya personne pour dire ce que signifie 730

[Draco]

Un topic sur la 25

Chouette! Je vais pouvoir la descendre!

J'en ai possédé une jusqu'en février 2003.

C'était une phase 2 GTS modèle 91.

Moteur 2.0L carbu double corps Weber 103ch couleur gris tungstène.

Confort: Royal!
Espace: un vrai salon!
C'est un classique: quand des amis à moi voyaient ma voiture ils parlaient de bateau. Une fois à bord c'était "c'est géant" ou "put*** ce que c'est confortable".

Moteur: Rugueux.
Le 2.0L carbu, bien que volontaire et souple à bas régime, était loin d'être un exemple d'agrément. Passé les 4000 tr il donnait l'impression de s'étouffer. J'ai contré ce problème en mettant des bougies 4 électrodes et un filtre à air K&N . La pédale d'accélérateur avait les deux premiers tiers de la course qui étaient légers et le dernier tiers était dur. Cela était dut au carburateur: course légère = corps de 28 seul ouvert et course dure = ouverture du corps de 36. Bref, en restant sur la partie légère, on ne consommait pas trop et sur autoroute on pointait à 150-160 en faisant du 8L/100Km

Finition: bien qu'en progression par rapport à la phase 1, elle n'était pas parfaite, loin de là (même très loin!)

Fiabilité: jusqu'à 100.000Km RAS sauf une pompe à eau. Il paraît que ce problème est récurent sur ces voitures. A partir de là je n'ose vous dire tellement la liste est longue. Juste que je m'en suis séparé quand les signes avant-coureurs du deuxième joint de culasse se sont manifestés.

Malgré tout j'en garde un bon souvenir. Celui d'une voiture confortable faite pour voyager loin et longtemps. Seul regrêt, celui de ne pas avoir eu la clim.

[naibaf]

c'etait quand meme une des grosse berline de l'epoque;bien equipée et avec une ligne convenable qui a duré dans le temps

[Draco]

Bonjour
je vais acheter une R25 TX de 92
Pouvez vous me dire quels sont les problemes que je pourrais avoir apres merci d'avance.
La voiture a 150 000 kms.

La R25 TX est motorisée par un 2.0L injection de 120ch. La seule différence qu'elle a avec un modèle 91 ce sont les répétiteurs de clignotants sur les ailes avant.

Bon, il faut surveiller la pompe à eau, et tout le système de refroidissement (durits, radiateur, etc.)

Les flexibles de frein ont tendance à se craqueler et les tambours arrière peuvent fuir.
Puis viennent les contacts électriques: attention aux faux contact avec les accessoires surtout avec la molette de ventillation.
Si une ampoule du tableau de bord grille, change-les toutes, car elle suivront le même chemin dans l'année.
Ne laisse pas trop longtemps le liquide laveglace en réserve. Le contacteur qui allume la diode au tableau de bord a tendance à coller et ta diode restera allumée en permanence.

Autre chose: si elle a des jantes en tôle, les pneus sont du 185/70/14. Je ne pourrai que vivement te conseiller de passer à la taille suivante: 195/65/14.
La tenue de route sera très nettement améliorée surtout au niveau du train arrière.

[Draco]

oups ... je viens de m'apercevoir qu'une partie de mes questions a déjà été répondue par Baron-Draco ...
c pas très positif d'ailleurs !
c'est quoi les problèmes que tu as eu sur cette voiture après les 100000 ?
que je sache à quoi m'attendre ... (bon de toute façon elle est garantie !)

heu, joint de culasse, pompe à eau, re-joint de culasse (le tout en 24000km).

Mais ça ne veut rien dire, j'ai juste pas eu de chance.
Je connais d'autres propriétaires de R25 qui sont ravis à plus de 300.000Km!

Parcontre, prends les remarques que j'ai faites pour la TX, c'est la même chose!

PS: pense à t'enregistrer et à participer aux autres sections!

[PereVerti]

  Je suis toute nouvelle sur votre forum, et je suis passionnée de voitures !!
Je viens sur ce topic, car je posséde une R25 V6 injection 3l de 1988, entre autres, et elle a 250 000 km, et elle à du punch, c'est pas mal comme voiture, c'est spacieux et luxueux, le cuir est encore en bon état, on dirait un petit palace !!

Salut

J'en ai une de 87 et je suis completement d'accord avec toi... Ca avance et c'est confortable commer tout, en plus des 4 vitres, sieges et retros electriques, de la clim automatique, etc... Pour son epoque, peu de voitures etaient aussi bien equipees (sauf les berlines de luxe j'en convient).


Pour info egalement, j'ai aussi une GTX de 91 qui a 350 000 kms et... RAS... Elle tourne comme une horloge et elle ne donne aucun signe de faiblesse. C'etait juste pour "dementir" un petit peu certaines fausses idees sur la fiabilite des moteurs qui sont par ailleurs reputes pour etre tres solides...


++

[Draco]

  Je suis toute nouvelle sur votre forum, et je suis passionnée de voitures !!
Je viens sur ce topic, car je posséde une R25 V6 injection 3l de 1988, entre autres, et elle a 250 000 km, et elle à du punch, c'est pas mal comme voiture, c'est spacieux et luxueux, le cuir est encore en bon état, on dirait un petit palace !!

Le V6 de la 25 était un 3L?

Je croyais que c'était un 2458cc et 182 à 205ch pour la turbo et un 2667cc et 144ch jusqu'en 1987 pour la V6 qui ensuite est passée à 2849cc et 160ch au passage au vilebrequin à manetons décalés.

Petite annecdote: Le fameux V6 PRV (Peugeot Renault Volvo) devait naître V8 d'où la conception à 90°. Malheureusement, la crise pétrolière obligeat les concepteurs à l'amputé de duex cylindres. Comme l'architecture de base est restée la même, le moteur n'a jamais tourné bien rond jusqu'à la version à vilebrequin avec manetons décalés, qui permit de "simuler" un angle d'ouverture du "V" plus en rapport avec un 6 cylindres.

[PereVerti]

Salut

Je croyais que c'était un 2458cc et 182 à 205ch pour la turbo et un 2667cc et 144ch jusqu'en 1987 pour la V6 qui ensuite est passée à 2849cc et 160ch au passage au vilebrequin à manetons décalés.

C'est exact mais beaucoup de monde dit 3L pour des raisons de facilite j'en deduis et car on dit 3L pour les 605 V6.


++

[Draco]

Ouais, mais le V6 PRV utilisé par Peugeot et Citroën faisait 2963cc pour 170ch.

[PereVerti]

Tout a fait, d'ou l'amalgamme entre les 2...

++

[Draco]

A chaud, je mettais 2.2 bars