3 replies to this topic

[Benje13]

Bonjour voici mon véhicule :

•Voiture: Ford Escort clipper (break) 1,8TD
•Mise en circulation: 06/09/2000
•Kilométrage: 200 131 Kms
•Précisions : C'est la voiture de ma mère, de retour de vacances après plusieurs soucis mécanique, j'ai essayé la voiture (je suis mécanicien bateau)

- Manque de puissance durant la montée en régime puis enclenchement brutal du turbo (impossible de dépasser les 110 km/h et dangereux en cas de dépassement), à haut régime le turbo fonctionne par intermittence

- Le moteur cale quand on arrive dans un rond point et que l'on rétrograde

- Par moment il broute par moment au ralenti et par moment à l'accélération

- Le compte tours fonctionne au ralenti mais ensuite prends les tours comme un essence (très rapide) et cesse de marcher puis fonctionne par intermittence

Suite à ça j'ai fais moi même ces interventions :

- Contrôle du circuit d'air : Filtre à air changé, inspection du circuit air hp (je n'ai pas encore testé l'étanchéité de l'intercooler) durites OK, collecteur adm nettoyé car beaucoup de dépôts d'huile, démontage et soufflage de la petite durite noire sur le turbo

- Dépose des injecteurs et contrôle chez un professionnel => R.A.S

- Dépose de la pompe à injection (Lucas) et contrôle chez un pro (passage au banc)=> R.A.S

- Remplacement de la courroie de distribution et de ses galets, de la pompe à eau, de l'alternateur (et sa courroie)

- Contrôle des bougies de préchauffage => R.A.S

- Remplacement des petites durites de dépression qui relient le turbo à la pompe à injection car une des 2 était fendue en plusieurs endroits

- Vidange et changement filtre à huile

- Test du circuit gazole en shuntant les filtres et la pompe BP (raccordement en direct de l'alimentation et du retour de la pompe à inj à un réservoir annexe) => Les problèmes persistent

- Filtre à gazole changé durant les congés de mes parents

- Flexibles de retour gazole neuf

- Augmentation du régime de ralenti pour tenter de palier au calages intempestif mais rien à faire

- Vanne EGR plus étanche, donc remplacement par une d'occasion

- J'ai un capteur (celui raccordé à la vanne EGR et à la boite à air) qui fait des cliquetis par moment

- J'entends un cliquetis au-dessus de la pompe à injection (ce qui m'étonne car elle à été passée au banc)

Voilà c'est tout, ça fait 3 semaines que ça dure avec les délais des pièces et je commence à saturer.

Pouvez vous m'aider ?

Merci par avance

Benjamin

[loren3372]

bonjour

le cliquetis est peut être du a l'actuateur d'avance ou de débit de la pompe qui doit faire des siennes.

[Benje13]

Bonjour, ma pompe a été contrôlée par un professionnel de l'injection, passage au banc, etc... J'ai aussi un soucis de compte tours, il indique le ralenti mais passer 2000trs/min il monte à 5000 trs/min pour ensuite cesser de fonctionner. Doù est ce que ça peut venir ? Pas de l'alternateur car quand j'ai fais la distribution, j'ai eu à démonter l'alternateur et le compte tours fonctionnait toujours. Quand je débranche le débimètre d'air, l'aiguille reste à 150trs/min ....
Mystère

Merci par avance

[Etienne26]

Peut etre regarde du coter de la sonde debit d'air ???? voie des fois que...