Voiture essayée:
Type: Nissan Primera
Motorisation: 2,0l 16s 131 ch.
Niveau de finition: SE
Catégorie: Familiale
Conditions de l'essai:
Essayeur: Draco (membre du forum)
Origine de la voiture: La voiture appartient à l'essayeur depuis février 2003
Première mise en circulation:: Octobre 1997
Kilométrage: 102.000 km
Conditions de l'essai: 25.000 km parcourus, sur tous types de routes
Consommations:
- en ville: 10,0l aux 100 km (Paris)
- sur route: 6,5l aux 100 km (à 90-110 km/h)
- sur autoroute: 7,0l aux 100 km (à 140-150 km/h)
- en montagne: 8,0l aux 100 km
Autonomie: plus de 800 km (réservoir de 60 litres).
Habitabilité:
J'ai choisi cette voiture pour remplacer une Renault 25. Comme un bébé venait de faire son apparition au sein de notre petite famille et que la 25 commençait à avoir "de la bouteille" (12 ans), je cherchais une voiture avec une bonne habitabilité et surtout un grand coffre (on dirait pas, mais ces petites choses ça prend de la place). Question coffre, j'ai été servi: 515 litres et banquette rabattable 1/3-2/3. Seul défaut, le plancher de coffre n'est pas totalement plat et l'assise de la banquette reste fixe.
L'espace est plus que suffisant (bien que, comparé à la 25, c'est un peu plus petit, surtout en largeur). Question rangements, c'est pas un Scénic: une boîte à gants un peu petite (airbag passager ?), des petits vide-poches uniquement sur les portières avant, un autre petit dans le tableau de bord à gauche du conducteur (de quoi caser un téléphone portable et une petite carte) et un dernier dans l'accoudoir central avant. Je déconseille l'utilisation de la place arrière centrale car l'accoudoir n'est pas des plus confortables.
Performances et agrément moteur:
Le moteur est un 2.0 16s de 131 ch (SR20De). Le couple maximum est disponible très bas, ce qui permet une conduite très souple, très agréable en ville. Rouler en cinquième à Paris est fréquent tant le moteur reprend sans broncher. A partir de 4000 tr/min, c'est un autre monde. Le moteur en devient rageur, presque sportif, à tel point qu'on se surprend à accélérer juste pour le plaisir. Seul grief: La boîte de vitesses. Accrocheuse à froid, la cinquième est un peu longue. Si le moteur avait assez de puissance, au régime maximum, la boîte permettrait de rouler à 260 km/h!
Consommations:
Question consommations, c'est tout simplement excellent pour un deux litres(voir tableau plus haut). Avec son réservoir de 60 litres, on peut espérer parcourir plus de 800 kilomètres sur route sans rechercher une pompe. En conduite "Sarkozy" j'ai même réussit à descendre à 6.3l/100Km avec la clim en marche.
Confort:
Grâce aux différents réglages du siège et du volant, on trouve facilement une bonne position de conduite. Le confort est typé allemand (surtout si on vient d'une 25 aux sièges et suspensions souples). Le châssis reprend les réglages de celui de la GT mais ce n'en est pas pour autant une voiture aux suspensions trop dures. On ressent quelques trépidations sur mauvais revêtement, mais rien de rédhibitoire. Le silence de fonctionnement est royal: sur autoroute on entend plus les bruits aérodynamiques et des pneus que le moteur.
Coté équipement, c'est juste ce qu'il faut (ou qu'il fallait à l'époque): 4 vitres électriques, climatisation manuelle, direction asservie au régime moteur, ABS, double airbag, jantes alu, autoradio Clarion avec chargeur 6 CD dans le coffre, volant et pommeau de levier de vitesses gainés cuir, etc. De plus, pour ceux qui veulent ajouter des éléments de confort, le catalogue Nissan est bien rempli et toujours assuré bien que cette voiture ne soit plus fabriquée (j'ai installé des rideaux pare-soleil sur les portières arrière, trouvés dans ce catalogue).
Sécurité:
Un freinage mordant et efficace (châssis de la GT) et un ABS qui ne se déclenche que rarement (signe que les pneus ont une bonne accroche), voilà ce que l'on ressent lorsqu'on appuie sur la pédale du milieu. La tenue de route est tout bonnement royale (au même niveau que celle d'une 406, c'est dire !). Les reprises sont excellentes (pour un moteur essence atmosphérique) tout comme les accélérations, qui n'ont pas grand chose à envier à celles de la grande soeur GT. Bref, le gros point fort de la voiture.
Qualité:
Bien que j'ai acheté cette voiture en garage, j'ai pu parler à l'ancien propriétaire (rare !) qui l'avait achetée neuve. Avec son carnet à jour (il faisait toutes les révisions à 10.000 km au lieu des 15.000 préconisés), j'ai pu constater qu'elle n'avait pas eu la moindre panne. Depuis que je l'ai, c'est pareil. Les pièces de rechange sont achetées exclusivement dans le réseau de la marque, et leur tarif n'est pas excessif (61 € les plaquettes de frein, par exemple). Mon étonnement est venu lorsque j'ai appris le volume d'huile préconisé pour la vidange: 3L avec filtre !! Question fiabilité, c'est donc OK.
La finition intérieure n'est pas au niveau de celle des Allemandes bien qu'elle ne soit pas mauvaise. Certains assemblages font un peu "cheap" et on trouve par endroits certains matériaux dignes d'une Super 5. Pour le reste, c'est agréable et fonctionnel. Concernant l'extérieur, c'est toute autre chose: sous un style passe-partout se cache une voiture qui a l'air solide. Rien que le fait de claquer la portière permet de constater la solidité de l'ensemble. La peinture, par contre, n'est pas ce qu'il y a de meilleur: le moindre gravier reçu un peu vite et hop, un "chtar" !
Conclusion:
Une voiture pas parfaite, mais très agréable: les kilomètres s'enchaînent à son bord sans soucis et on y est bien. Son silence de fonctionnement permet de faire de longs (très longs) parcours sans en avoir "plein les feuilles". Un comportement routier irréprochable. Seuls vrais reproches qu'on puisse lui faire: le manque de rangements à l'intérieur et la finition perfectible par endroits. Sinon, une voiture injustement boudée par les Français.
Les plus
- Moteur silencieux
- Agrément de conduite
- Tenue de route
Les moins
- Finition perfectible
- Visibilité de 3/4 arrière
- Trop peu connue pour la revente
