10 replies to this topic

[oryjen]

Bonjour à tous et toutes.
J'ai 44 ans et je vis en Ardèche.
Je suis professeur de peinture, j'ai 3 enfants.
J'ai toujours fait ma mécanique moi-même, mais là je tombe sur un os: J'ai une Fiat Multipla depuis 2 semaines, et elle me fait des misères.
Elle cale pensant que je roule et ne redémarre qu'après plusieurs dizaines de minutes. Pas commode pour arriver à l'heure au boulot.
Ca semble ne se produire à aucun moment particulier, n'est pas lié à une surchauffe du moteur (indicateur de température normal), si ce n'est que je n'ai jamais eu le problème à froid, ni en montée. Je peux rouler parfois 2 jours sans ennui, puis l'autre matin, 4 pannes en 15 km!!! 2h30 pour rentrer chez moi!
Il y a parfois un bref "trou" dans le régime du moteur, chose qui s'arrange immédiatement avant que le voyant moteur ait le temps de s'allumer...
De plus le moteur peine à prendre ses tours, le turbo ne consent à entrer en service qu'à 2500 tours, et lorsque ça se produit, la voiture làche un énorme nuage noir, que c'est la grosse honte pour moi!

C'est une voiture moderne, un diesel JTD 110, et c'est extrèmement compliqué.

Mes investigations au hasard sur internet semblent mettre en cause le débimètre.
Quel est cet organe, et à quoi sert-il?
Il semble qu'on puisse rouler en le débranchant, ce qui résoudrait le problème...Si c'est exact, il s'agit donc d'un organe inutile?
Personnellement je n'ose pas...Trop peur de vexer l'ordinateur de bord qui risque alors d'immobiliser la voiture et de réclamer à grands cris l'intervention d'un concessionnaire FIAT, ce dont il n'est pas question.


Merci d'éclairer ma lanterne.

Edited by oryjen, 10 March 2008 - 11:36.

[PAPI56]

Bonjour à tous et toutes.
J'ai 44 ans et je vis en Ardèche.
Je suis professeur de peinture, j'ai 3 enfants.
J'ai toujours fait ma mécanique moi-même, mais là je tombe sur un os: J'ai une Fiat Multipla depuis 2 semaines, et elle me fait des misères.
Elle cale pensant que je roule et ne redémarre qu'après plusieurs dizaines de minutes. Pas commode pour arriver à l'heure au boulot.
Ca semble ne se produire à aucun moment particulier, n'est pas lié à une surchauffe du moteur (indicateur de température normal), si ce n'est que je n'ai jamais eu le problème à froid, ni en montée. Je peux rouler parfois 2 jours sans ennui, puis l'autre matin, 4 pannes en 15 km!!! 2h30 pour rentrer chez moi!
Il y a parfois un bref "trou" dans le régime du moteur, chose qui s'arrange immédiatement avant que le voyant moteur ait le temps de s'allumer...
De plus le moteur peine à prendre ses tours, le turbo ne consent à entrer en service qu'à 2500 tours, et lorsque ça se produit, la voiture làche un énorme nuage noir, que c'est la grosse honte pour moi!

C'est une voiture moderne, un diesel JTD 110, et c'est extrèmement compliqué.

Mes investigations au hasard sur internet semblent mettre en cause le débimètre.
Quel est cet organe, et à quoi sert-il?

le debimetre ne fait pas caller une voiture pour le reste pas facileIl semble qu'on puisse rouler en le débranchant, ce qui résoudrait le problème...Si c'est exact, il s'agit donc d'un organe inutile?
Personnellement je n'ose pas...Trop peur de vexer l'ordinateur de bord qui risque alors d'immobiliser la voiture et de réclamer à grands cris l'intervention d'un concessionnaire FIAT, ce dont il n'est pas question.


Merci d'éclairer ma lanterne.

Edited by PAPI56, 10 March 2008 - 16:49.

[oryjen]

???

Edited by oryjen, 10 March 2008 - 12:04.

[PAPI56]

???

un debimetre ne fait pas caler une voiture

[oryjen]

Ha pardon, je n'avais pas vu la réponse, intégrée à la citation.
-Au moins un problème de débimètre pourrait-il expliquer le drôle de fonctionnement du turbo?
-A quoi sert cet organe exactement?
-Est-il exact que l'on peut rouler en le débranchant s'il est défectueux?
-Où se trouve-t-il sur ma voiture, à quoi ressemble-t-il?
-Sinon, une idée pour ma panne?
J'ai touché le relais double qui commande la pompe de gavage, lors d'une panne, pour voir s'il était chaud...Nada.
Les problèmes ont commencé à survenir après mon premier plein. J'ai donc tombé le réservoir pour vérifier son état de propreté, ainsi que celui de la pompe: A priori, Nada derechef.
J'ai touché aussi le relais de l'injection, sous la planche de bord, à droite côté conducteur, il m'a semblé, du bout des doigts (pas facile à atteindre), plutôt chaud...Normal ou pas?

Je sais ça fait beaucoup de questions, mais je suis aux abois!!! Pas question de laisser la voiture 1 semaine chez le concessionnaire Fiat comme on me l'a demandé au téléphone: J'ai besoin de ma caisse pour bosser, et de plus (surtout) je n'ai pas les moyens de me payer les services de ces messieurs...
D'autant qu'il me faudra sûrement la ramener 2 ou 3 fois, je connais la musique!

[PAPI56]

ledebimetre est un calculateur du volume d'air entrant dans le moteur qui donne une information au caculateur de la dose de gasoil a injecte il donne aussi la temperature de l'air entrant
il se trouve entre ton filtre a air et le collecteur d'admission

[oryjen]

Merci.
S'il est débranché, le calculateur travaille donc au hasard pour ce qui est de la quantité de GO injectée?
Ce que j'ai lu ici et là, qui revient assez souvent, selon quoi on pourrait rouler momentannément débimètre débranché pour résoudre un mauvais fonctionnement, serait donc un tissu de bêtises?

J'ai démonté la pompe de gavage, pour en vérifier la propreté ainsi que celle du révervoir: RAS.
Il me reste 2 pistes à part le débimètre qui, selon toi, serait hors de cause:
-Une défaillance de la pompe haute pression ou d'un relai dont elle dépend.
-Une défaillance du calculateur central.

Gasp!

Une idée?

[ti2000]

peut etre que c'est un problème de turbo ?
le gros nuage noir, c'est que celui qui avait la voiture avant toi ne la poussait pas ou très rarement.
une cure de decrassage est peu etre necessaire. cela explique le manque de pèche.

Par contre pour le probleme qui la fait caler, je connais pas assez...
elle cale à l'arret ? en mettant les gaz ? en lachant les gaz ?
j'avais un copain, c'était une conduite d'air qui s'écrasait quand le moteur tirai de l'air (pédale à fond). resultat : pas d'air, pas d'explosion, calé.

[dieseliste]

pas obliger d aller chez fiat l injection es du bosch consulte un specialiste de l injection chez fiat il non rien invente

pour ma par vu le systeme que tu as sur ton vehicule il faut d abord faire une lecture de code default

voir pression rail en dynamique

bebit retour des injecteurs

et pas besoin de laisser le vehicule une semaine pour faire cela


quel coin en ardeche ?

[oryjen]

St Fortunat, vallée de l'Eyrieux, à 35 mn de Valence, vers le Sud-Ouest.
Tu es Bedaud aussi?

Oui il peut y avoir plein de causes à cette panne.
Celle ci ne survient à aucun moment particulier. Il peut m'arriver de rouler 2 jours sans souci, puis le lendemain, 3 ou 4 pannes...
Je peux juste dire que la panne ne survient jamais en montée, ni avant que le moteur ait atteint sa température de croisière.
Parfois un bref "trou" à la reprise. Il me semble que la panne survient surtout quand je roule tranquille, pédale à peine appuyée.
Au ralenti aussi, à un feu ou un stop, deux fois.
Je pensais à une crasse dans la pompe de gavage: démonté le révervoir, sorti la pompe, vérifiée à l'oeil, sans démonter (le boîtier est serti...Le truc qui m'énerve par excellence ça...3 boulons et un joint, ça fait aussi l'affaire, et ça se dépanne au besoin!). Apparemment tout est en ordre. Je l'ai testée un bref instant: elle tourne parfaitement. Pendant l'attente après la panne, elle tourne au contact, on l'entend très bien.
Le réservoir est propre.
Le relais de la pompe ne chauffe pas. Celui de l'injection non plus.
Bon ce genre de panne apparemment aléatoire, ça peut être aussi un faux contact quelque part...le truc merdique...

J'ai trouvé un mécanicien de chez Fiat qui bricole chez lui au black le Samedi. Il a l'ordi et tout ce qu'il faut...
J'ai appelé hier soir (le téléphone arabe, ça marche aussi pas mal par ici ).
Il était soufflé le gars: La concession a rentré une Multipla en panne hier apm, avec EXACTEMENT les mêmes symptômes que la mienne .
Excellent antécédent, qui pourra l'aiguiller pour la mienne: c'est sans doute lui qui va se coller sur cette voiture.

J'aurais bien aimé trouver seul ou avec votre aide, mais ces injections modernes avec pompe haute pression, calculateurs dans tous les sens, ordinateur et mémoires, c'est définitivement hors de ma portée.
J'aurais peut-être dû faire un autre choix: Je n'ai jamais recourru à un garagiste pour mes bagnoles. J'en ai eu 6 avant celle-ci: R12, 104, R18D, 2CV, 305D.
J'ai ouvert des moteurs, résolu des problèmes électriques, etc...Ma dernière était une Croma TDiD de 92, que j'ai presque entièrement refaite de-ci de-là...
Mais là je suis battu!

[oryjen]

GRRR! Le gars m'a dit qu'à la concession ils ont une politique pour éviter que le client qui revient mécontent de sa réparation ne refuse de payer la seconde: Ils remplacent tout d'office!
Donc, sur la voiture rentrée avant-hier avec la même panne que la mienne, ils ont remplacé le compteur de tours, la pompe HP et la pompe de gavage....
Pas de recherche de la panne, donc. Moi qui espérais que ça nous faciliterait la recherche...
De plus,le gars doit être content! On a dû lui en mettre au bas mot pour 3000 €!!!

Ce matin, j'ai fait tourner le moteur au ralenti jusqu'à ce qu'il cale.
Comme la panne dure 15/20 mn, j'ai débranché la durite d"un injecteur et j'ai tourné la cle de contact pour voir si, voiture en panne, la pompe HP débite.
Bin oui, ça marche, le GO a pissé dru!

Donc la pompe n'est pas en cause...
Qui aurait une idée pour m'orienter SVP?

Edited by oryjen, 13 March 2008 - 11:35.