j'ai décidé d'ouvrir un petit sujet (j'espère que ce n'est pas déjà fait
) sur ce véhicule hors norme car il me passionne depuis pas mal de temps.Tout d'abord, quelques petites photos pour ceux qui ne savent pas encore à quoi elle ressemble:
Quelques chiffres:
0-10 mph 0.3s
0-20 mph 0.8s
0-30 mph 1.2s
0-40 mph 1.6s
0-50 mph 2.1s
0-60mph (100km/h) 2.6s
0-70 mph 3.2s
0-80 mph 3.9s
0-90 mph 4.6s
0-100 mph (160km/h) 5.5s
0-110 mph 6.4s
0-120 mph (200km/h) 7.3s
400m DA 10.2s @ 143 mph (229km/h) (mais certaines ont été mesurées à 9.6s avec un temps plus froid)
Skidpad : 0.94g
Slalom: 68 mph (108.8 km/h)
0-300 km/h : 16.7 s c'est le temps qu'il faut à une 991 pour monter à 200...
0-407 km/h : 55 s
Garantie 15 ans!! ou 50000Km...
55 litres de liquide de refroidissement
Le moteur pèse 400Kg (225 Kg pour une Enzo)
400Kg aussi pour le reste de la transmission
3000 ch d'énergie libérée lors de la combustion. Mais 1000 avalés par le refroidissement et 1000 par l'echappement...
La boite fait 120Kg et coute 100000 euros
11Kg par embrayage
Les décélérations peuvent atteinder 1,3G
100 à 0 en 31 mètres et le 400 à 0 en 10 sec
Des pneus Michelin homologués jusqu'à 440Km/h (indice Z++)
Description de Wikipédia:
La Veyron 16.4 est un modèle automobile de voiture de sport du constructeur automobile alsacien Bugatti. Elle a été dévoilée, pour l'essentiel, lors du Mondial de l'automobile de Paris en l'an 2000 et c'est à ce jour le seul modèle en production de la marque.
Fabriquée en petite série, il n'a été prévu de sortir que 12 à 15 voitures d'ici fin 2005 et de produire 300 voitures d'ici 6 ans dans l'usine de Molsheim en Alsace. La voiture est essentiellement composée de pièces Volkswagen et est assemblée par une équipe de 30 personnes hautement qualifiées.
Il n'est pas prévu que la fabrication de la Veyron 16.4 fasse de Bugatti une société rentable (dans le sens de faire des bénéfices), mais plutôt d'offrir à Volkswagen, son propriétaire, un fleuron de prestige.
Histoire
La Veyron a été maintes fois annoncée, maintes fois reportée. Mais cette voiture extrême avec un moteur monstrueux W16 de 1001 chevaux est finalement produite depuis mars 2006. Les 26 prototypes ont donc enfin permis la mise au point définitive d’un engin hors normes, alliant vitesse et confort.
Les clients très fortunés ont entre les mains une véritable fusée. D’autant que sur le terrain d’essais Volkswagen de Ehra-Lessien, la Bugatti Veyron 16.4 a dépassé, au printemps 2006, les 400 km/h, performance vérifiée par le Service de contrôle technique de l’Allemagne du Sud, le « TÜV Süddeutschland ». En octobre 2005, la Bugatti Veyron a même atteint les 415 km/h sur le grand Lac Salé situé dans l'Utah, ce qui en fait la voiture de série la plus rapide au monde. Une vitesse qui surclasse toutes les autres voitures sportives mises sur le marché. Ce n’est pas souvent qu’on la verra à cette vitesse-là, même sur circuit, une ligne droite de plusieurs kilomètres est nécessaire.
Aérodynamique
Avec de telles performances en vélocité, on comprend que l’aérodynamique de l’ensemble est un élément essentiel dans la conception de l’auto. D’une part, la carrosserie doit offrir une résistance aérodynamique aussi faible que possible pour permettre des reprises brillantes même aux vitesses supérieures à 200 km/h tout en autorisant une vitesse maximale de plus de 400 km/h. D’autre part, la portance négative mesurée aux essieux avant et arrière doit être répartie de manière à ce que la voiture colle littéralement à la route. Dernier point : tous les agrégats de haute performance regroupés sous la carrosserie en aluminium doivent être refroidis de manière optimale, quelle que soit la vitesse. Au cœur du dispositif de régulation se trouve un système hydraulique central géré par ordinateur. Il gère la garde au sol de la Bugatti Veyron à transmission intégrale en prenant en compte trois niveaux.
Système complexe
Pour augmenter la portance négative à l’avant, la partie inférieure de la carrosserie possède des clapets diffuseurs, disposés de chaque côté pouvant se fermer ou s’ouvrir grâce à deux cylindres hydrauliques. Les flux arrière sont gérés par des diffuseurs inférieurs ainsi que par un aileron. Lors de la conduite de tous les jours, la garde au sol sera de 125même, aux deux essieux. Dans cette utilisation, les clapets de diffusion resteront ouverts, l’aileron arrière et les spoilers accolés à la carrosserie. Sauf dans un seul cas : lorsque la température des gaz s’échappant du moteur central dépasse un seuil critique, l’aileron situé au-dessus s’ouvrira à un certain angle. Cette position, dite « cool down », s’enclenchera de manière automatique. Enfin, pour bien se rendre compte de l’importance de la haute technologie à bord de cette auto hors norme, le faisceau de câbles du réseau de bord a une longueur totale de 2,7 km. Ces câbles sont revêtus de fibre de verre ultrarésistante et extrêmement légère. Le tout ne pèse que cinq kilos et assure la communication entre 26 calculateurs.
À vive allure
À partir de 220 km/h, l’ensemble de la caisse de la Bugatti s’abaisse automatiquement pour adopter une garde au sol de 80même à l’avant, 95même à l’arrière. Les clapets de diffusion demeurent ouverts, l’aileron arrière comme les spoilers s’extraient automatiquement. Dans cette position, définie comme celle de « handling », la portance négative augmente, tant à l’avant qu’à l’arrière du véhicule. Lorsque la vitesse retombe au-dessous de 140 km/h, l’aileron réintègre sa position de repos. Libre au conducteur de piloter au-dessous de 220 km/h avec une portance négative accrue : une touche sur la console médiane lui permet de sélectionner en tout temps le mode « handling ». Ce n’est qu’en annulant cette fonction que le système retrouvera son mode de réglage automatique. À 375 km/h, la voiture subit une portance négative de 350 kg. La décision d’évoluer au-delà de cette vitesse nécessite une manipulation du pilote. Cela doit lui permettre, notamment, de prendre conscience des dangers qu’une telle conduite impliquera. S’il estime qu’il peut frôler les 400 km/h, il doit utiliser une seconde clef, placée dans le cylindre à gauche du siège du conducteur. Il s’autorisera alors l’accès à une vitesse maximale située au delà de 400 km/h. L’affichage mentionnera alors « Topspeed ». Pour des raisons de sécurité, il faudra suivre une liste de contrôles indispensables. Dans cette configuration à grande vitesse, la carrosserie affiche une garde au sol de 65même à l’avant, de 70même à l’arrière. Les clapets de diffusion demeurent résolument fermés et l’angle d’attaque de l’aileron arrière est réduit au minimum – la portance négative s’approche alors de zéro, afin de réduire au maximum la résistance aérodynamique de la Bugatti Veyron. A noter qu'il suffit de 12 minutes pour vider le réservoir d'essence de 100 litres lorsque l'on "exploite" totalement la bête (conduite à 400 km/h, la consommation est en fait située aux alentours des 90 litres aux 100km).
Le cœur
Le groupe motopropulseur est un Moteur avec cylindres en W à 16 cylindres (Deux VR8 assemblés en W). Ce groupe propulseur à 64 soupapes incliné à 90° dispose de quatre turbocompresseurs. On l’a déjà vu, la puissance est phénoménale (1001 chevaux à 6 000 tr/min), tout comme le couple de 1 250 Nm (13 fois celui d'une Twingo!) disponible dès 2 200 tr/min. Grâce à cela le 0 à 100 km/h est abattu en 2,5 secondes et le 0 à 300 km/h négocié en 16 secondes exactement (le temps mis par un Renault Scénic pour atteindre les 100 km/h!). La transmission fait appel à une boîte DSG (Bugatti appartient à Volkswagen) à 7 rapports. Bugatti indique que la DSG en question a été améliorée pour offrir des passages de rapport aussi rapides que l’éclair. On peut aussi la commander par palettes derrière le volant. Elle est disposée longitudinalement devant le moteur central arrière. Celui-ci est implanté devant l’essieu arrière. Tout le groupe est ###çu comme un ensemble mécanique à carter à sec pour abaisser le centre de gravité. Il faudra pourtant tenir compte de la fragilité de cette boîte de vitesses qui même en étant une des meilleures en production aujourd'hui, rencontre de sérieux problèmes. Lors des essais automobiles beaucoup de pilotes ont mal vu certains aspects de la Veyron.les plus intéressants sont ceux en rapport avec la boite de vitesses et l'embrayage,lors d'une accélération élevée qui est poursuivie d'un freinage brusque, le moteur et l'embrayage automatique sont sérieusement endommagés, car le quadriturbo qui fonctionne à 2.5 bar à pleine puissance est difficile à stopper étant donné que l'embrayage automatique se déclenche tardivement, ce qui a comme effet de causer de sérieux dégâts au moteur.
Pour info: la boîte de vitesses coûte à elle seule 100 000 €.
Les freins
La Bugatti Veyron 16.4 est équipée d’un système de freinage basé sur des disques en carbone/céramique de 400même de diamètre. Le freinage est assisté par les fonctions de décélération autorisées par l’aileron arrière. Par ce qu'on appelle « l’airbrake », il peut exercer une résistance aérodynamique élevée. La mise en action s’effectue avec la pédale des freins, dans la configuration « handling », à des vitesses entre 200 et 375 km/h à partir d’une certaine force de pression. En seulement 0,4 secondes, l’aileron arrière adopte alors un angle à 113° par rapport au sens de la marche, générant ainsi une résistance supplémentaire. Simultanément, la portance négative exercée sur la poupe s’accroît pour atteindre les 300 kg, en faveur de couples de freinage accrus sur les roues arrière. Cela se traduit par une réduction du transfert des charges vers l’avant du véhicule, conséquence d’une décélération rapide: de quoi stopper de 100 km/h à l’arrêt en 31,4 m. Et si l’on freine à fond, il suffit de dix secondes à la Bugatti Veyron 16.4 pour ralentir de 400 km/h à l’arrêt complet.
Caractéristiques
* Prix : 1 981 722 dollars canadiens ou 1 300 000 €
* Garantie : 15 ans ou 50 000 km (assistance 24h/24)
* Puissance : 1001 chevaux / 736 kW à 6000 tours/min
* Couple: 1250 Nm / 922 ft lbs à 2200 tours/min
* Consommation : de 25l/100 km en utilisation normale, jusqu'à 100l/100 en conduite sur circuit en vitesse maximale
* Capacité du réservoir : 100l
* Transmission : 4 roues motrices
* Boîte de vitesses : DSG 7 rapports
* Poids : 1,888 kilos (à vide) et 1,950 kilos (à plein)
* Vitesse maximale : 415 km/h
* 0-100 km/h : 2.5 s
* 0-200 km/h : 7.3 s
* 0-300 km/h : 16.7 s
* 0-407 km/h : 55 s (un circuit de 5km en ligne droite est nécessaire)
* Cylindrée : 8 litres (7 993 cm³) sur 16 cylindres. Deux VR8 mis côte-à-côte : W16 à 72°
* Suralimentation : 4 turbos
* Alimentation : 4 soupapes par cylindre (soit 64 soupapes)
* Longueur : 4465même
* Largeur : 2000même
* Hauteur : 1205même
