9 replies to this topic

[jeje_GTT]

Un conseil passe tes rapport sur ton couple maxi, tu gagneras en consommation et fiabilité dans le temps.




edit par freefree

[nitrous]

Avec un diesel je pense que le mieux c est de passer les vitesses a 3 000 tr/min pas plus, ca ne sert à rien d aller a fond avec un mazout, ca changera rien

[freefree]

Je n'ai pas les données techniques du moteur sous les yeux, mais je pense que la meilleure plage est entre 2500 et 4000trs, comme sur la plupart des diesels.

Certes souvent passé 3000trs c'est peu impressionnant, mais il n'empèche que la Pmax est à 4000trs (voire un peu + sur ces vieux atmo), et que c'est en tirant jusqu'à la pmax qu'on aura les meilleures perfs.

Maintenant c'est sûr que niveau conso, bruit et longévité moteur y'a mieux. :D

[Draco]

Un mazout se conduit sur le couple dont les plages les plus intéressantes si situent, sur ce moteur, entre 2000 et 3000tr. Bien que la puissance maxi soit au delà de 4000tr, y aller ne sert quasiment à rien sinon à faire gueuler le moteur et à réduire sa durée de vie. Avec ses 70ch c'est pas un foudre de guerre. Faut pas lui demander ce dont pourquoi il n'a pas été fait.

[freefree]

Je persiste à dire que les meilleures perfs s'obtiennent en tirant jusqu'à la Pmax (et que ça tient quand meme vu le nombre de furieux qui sont toujours taquet sur leurs mazout).

Meme sur un TDI 150 (boite 6 donc) le meilleur 80-120 s'obtient en 3e.


Mais effectivement le meilleur compromis en usage courant c'est de retomber sur le couple max.

[Draco]

Sur ce moteur la puissance maxi est à 4600tr et elle régule à ... dévine!

4600tr! Les deux ou trois dixièmes que tu vas gagner tu vas les perdre lorsque tu vas réguler.

Attention! Ici on parle de vieux mazout atmo à injection indirecte (le plus primitif, ou presque ).
Tes zozios qui roulent au taquet avec leurs TDI, HDI et autres prouvent que les diesels n'ont plus la même longévité que les anciens. Voir un diesel moderne atteindre les 200-250.000Km sans encombres devient un exploit. Alors qu'avant c'était une toute petite moyenne.

Mais ça explique pourquoi on voit beaucoup de voitures (comme une 307 HDI cet après midi) qui fument noir de chez Mir Black Magic à la moindre solicitation de l'accélérateur.

[freefree]

Sur ce moteur la puissance maxi est à 4600tr et elle régule à ... dévine!

4600tr! Les deux ou trois dixièmes que tu vas gagner tu vas les perdre lorsque tu vas réguler.

Attention! Ici on parle de vieux mazout atmo à injection indirecte (le plus primitif, ou presque ).
Tes zozios qui roulent au taquet avec leurs TDI, HDI et autres prouvent que les diesels n'ont plus la même longévité que les anciens. Voir un diesel moderne atteindre les 200-250.000Km sans encombres devient un exploit. Alors qu'avant c'était une toute petite moyenne.

Mais ça explique pourquoi on voit beaucoup de voitures (comme une 307 HDI cet après midi) qui fument noir de chez Mir Black Magic à la moindre solicitation de l'accélérateur.

Attends attends, il est évident qu'on va pas aller jusqu'à la régulation non plus. Si la pmax est au meme régime, on arrete un peu avant.

Pour la 307 HDI qui fume noir, on peut suspecter une puce. En tout cas ça doit etre un 90ch, vu que le 110 et le 136 doivent avoir le FAP. Le 1.4 no sé.

Aujourd'hui y'a quand meme pas mal de mazout pucés. Mon père a un VW Caddy TDI 90, pucé à 110ch dès les 1ers kilomètres. Il aborde ses 155000kms. Mais il a eu un problème vers les 100000, je sais plus quoi.

Enfin il a quand meme pas mal tenu, vu la misère qu'il s'est pris, de meme que la boite. Et il roule encore bien.

[nitrous]

Le mazout fume meme si il a pas de puce, mon père a eu une Audi Allroad 2.5L TDI 180 cv ca fumait et ici il a une A4 1.9 TDI 130cv ca fume aussi et encore plus que l Allroad