mais de rien, si tu à d'autres questions.....n'hésites pas à demander
En réponse à Question mécanique
Résumé du sujet
big foot
Posté 06 April 2011 - 21:56
mais de rien, si tu à d'autres questions.....n'hésites pas à demander
s2r
Posté 06 April 2011 - 20:25
Ok ok, merci à tous (Pour le p'tit cours de physique, merci bien 
(même si j'ai perdu espoir en math dès qu'il y a eu des lettres lol)
En bref, c'est possible d'avoir à la fois un intercooler et une admission d'air froid, le volume entrant d'air frais dans le moteur sera encore plus imortant donc c'est encore mieux
merci les gars en tout cas
(même si j'ai perdu espoir en math dès qu'il y a eu des lettres lol)En bref, c'est possible d'avoir à la fois un intercooler et une admission d'air froid, le volume entrant d'air frais dans le moteur sera encore plus imortant donc c'est encore mieux
merci les gars en tout cas
Jeff1987
Posté 04 April 2011 - 21:21
1.Injecter non, mais augmenter la quantité (volume) d'air entrant oui .
2.Oui et Non, oui il y a plus d'air qui rentre donc meilleur remplissage,mais il faut modifier le débit de carburant conserver le rapport air/essence.
3.Tu gagnera peut être en agrément et en souplesse, mais l'augmentation de puissance ne sera pas énorme.
big foot
Posté 04 April 2011 - 20:49
tu peut parfaitement avoir une admission d'air frais en plus de l'intercooler. Cela augmente encore le volume d'air.
ATTENTION! je vais maintenant te donner les raisons physiques, j'espère ne pas te perdre en route. Sinon n'hésites pas à me demander des explications.
La loi de la dilatation est régie par la formule P.V=N.R.T, ou p est la pression, v le volume, n le nombre de môles, r un coefficient fixe et t la température.
L'air confiné dans un compartiment moteur avoisine les 80°; si l'on utilise une admission d'air frais, on prend l'air venant vers l'avant de la voiture: il a une température moyenne de 15°(sur la valeur prise sur une année complète), à une pression de 1 bar (pression atmosphérique normale). D'où, pour une température inférieure, un volume inférieur.
L'intérêt d'utiliser un filtre d'admission direct est que le débit d'air est moins freiné que dans un filtre normal, ce qui lui permet de ne pas trop prendre de calories venant du moteur.
L'air passant dans le turbo est réchauffé par sa proximité avec les gaz d'échappements (par transfert thermique), il en ressort avec une température disons de 100°. Lors du passage dans l'intercooler, sa température est ramené à environ 30°, mais suite à sa compression il est à une pression située entre 1,5 et 2bar. Donc, par rapport au volume d'air qui est entré à l'origine: t:presque inchangé, r:constant, n:constant, p:x2, donc v:/2. En conclusion, l'on introduit dans un cylindre de 475cm² de ton moteur un volume équivalent d'air à 30° sous une pression de 2 bar.
Lorsque l'explosion va se produire, l'air va être porté à 800°: la pression résultante sera donc de 60 bars environs, si l'air avait été de 80° sous 1 bar la résultante ne serait que de 10 bar!
Bon là j'ai un peu grossi les traits, mais c'est pour te faire comprendre la différence qui s'opère.
Pour résumer: plus l'air est refroidi et mis sous pression, plus il donnera de force lors de la détente des gaz (jusqu'à la limite mécanique bien sur)
Posté 03 April 2011 - 19:36
l'intercooler est utilisé sur certains moteurs turbo pour refroidir l'air avant son entrée dans la pipe d'admission (et donc après le turbo)
l'admission d'air froid lui est utilisé sur les moteurs atmosphériques, c'est, en gros, un conduit qui est rajouté entre la calandre de la voiture est l'entrée du filtre à air (plus performant si l'on utilise un filtre d'admission directe ou un twister)
Dans les deux cas, le but est de refroidir au maximum l'air qui pénètre dans le moteur afin de pouvoir en mettre un volume plus important (plus l'air est chaud plus son volume est grand: c'est le principe de la dilatation), ainsi de l'air à 20° donnera une dilatation plus importante quand il passera à 800° lors de l'explosion que de l'air à 50°!
voilà, voilà cqfd
big foot
Posté 03 April 2011 - 17:40
l'intercooler est utilisé sur certains moteurs turbo pour refroidir l'air avant son entrée dans la pipe d'admission (et donc après le turbo)
l'admission d'air froid lui est utilisé sur les moteurs atmosphériques, c'est, en gros, un conduit qui est rajouté entre la calandre de la voiture est l'entrée du filtre à air (plus performant si l'on utilise un filtre d'admission directe ou un twister)
Dans les deux cas, le but est de refroidir au maximum l'air qui pénètre dans le moteur afin de pouvoir en mettre un volume plus important (plus l'air est chaud plus son volume est grand: c'est le principe de la dilatation), ainsi de l'air à 20° donnera une dilatation plus importante quand il passera à 800° lors de l'explosion que de l'air à 50°!
voilà, voilà cqfd
