Je rencontre un problème électrique assez étrange sur ma Citroën C4 1.6 HDi  90ch.
Je détaille tout ce qui s’est passé et tous les tests déjà réalisés afin d’éviter les réponses basiques.

Contexte de la panne

La panne est apparue d'un coup un matin, aucuns signes avant.

Au départ :

- La voiture démarrait parfois, parfois non.

Au début, je débranchais puis rebranchais la batterie et au bout 5 minutes la voiture est repartait normalement.
Mais le problème est revenu ensuite et est devenu de plus en plus fréquent. Encore plus depuis que j'ai changé l'embrayage.

Aujourd’hui :

- La plupart du temps le démarreur se lance mais elle ne démarre pas avec une tonne de messages aléatoires (problème moteur, freins, essui glaces qui bouge tout seul à la vitesse 1, problème parking etc.)

- C'est de pire en pire et pour la première fois j'ai eu les messages comme un sapin noel mais en roulant cette fois !

Symptôme principal

Au moment de mettre le contact, j’entends un grésillement dans le BSM (boîtier fusibles moteur).

Le bruit dure environ 1 à 1,5 seconde.

Ce bruit ressemble clairement à un relais qui oscille.

Important : 

- le bruit disparaît si l’ECU moteur est débranché

- le bruit se produit principalement lorsque la prise ECU contenant les alimentations et masses est branchée

Tests déjà réalisés

Batterie et alternateur

- tension batterie moteur tournant ≈ 14 V

- alternateur fonctionne correctement

Test chute de tension :

- + batterie → + BSM

- chute mesurée : 0,01 V

Conclusion :

- câble + batterie OK

- maxi fusible batterie OK

Batterie et alternateur

Trois masses principales testées :

- masse boîte de vitesses

- masse carrosserie près de la batterie

- masse avant près du phare

Test moteur tournant :

- chute de tension : 0,01 à 0,02 V

Conclusion :

- masses moteur correctes

Test supplémentaire :

- câble direct – batterie → bloc moteur

Résultat :

- aucun changement sauf désactivé le mode économie une fois

Conclusion :

- masse moteur probablement OK

Alimentation capteurs

Mesure sur un capteur (MAP) :

- 5 V stable

- 12 V stable

- masse correcte

Conclusion :

- régulateur 5 V ECU fonctionne

- capteurs alimentés correctement

Les variations observées au début étaient dues à une mauvaise masse du multimètre.

Faisceaux

Tests effectués :

- mouvement du faisceau moteur

- mouvement du faisceau près du BSM

- mouvement du faisceau capteurs

Résultat :

- aucune variation du 5 V capteurs

Conclusion :

- faisceau capteurs semble correct

BSM (boitier fusibles moteur)

Le BSM a été remplacé par un autre d’occasion.

Résultat :

- exactement le même symptôme

Conclusion :

- le BSM lui-même semble peu probable

Capteurs moteur

Paramètres observés au diagnostic :

- pression rail ≈ 318 bar

- valeurs capteurs cohérentes

Conclusion :

- système injection semble fonctionner quand le moteur tourne

ECU moteur

Lorsque l’ECU est complètement débranché :

- plus de grésillement dans le BSM

Test effectué :

- mise à la masse manuelle de la pin 28 (commande relais principal) pour forcer l’activation du relais

- cela active bien le relais

- j’ai alors pu mesurer 12 V sur les pins d’alimentation ECU

Conclusion :

- relais principal BSM fonctionne

- alimentations ECU présentes lorsque le relais est forcé

Erreurs actives sur valise et data stream (UWALK à 40€)

P1352 : #2 MISFIRE CIRCUIT - SHORT (j'ai en effet débranché/rebranché le module de préchauffage des bougies, je suspecte que le message soit resté alors qu'il ne devrait pas)

Data Stream :

Tout semble normal sauf Engine Oil temperature (°C) -40

Est ce que le court circuit pourrait venir de ça ou c'est juste que la valise essai de lire un capture qui n'est pas présent sur cette voiture ? 

Question

Quelqu’un a-t-il déjà rencontré un problème similaire ? Là j'avoue que je bloque complétement. Ca me fais pensé à un ECU qui redémarre ou une alimentation ECU instable mais qui serait plutôt une conséquence plutôt que la cause. 

Merci  pour vos retours !

Lors d'une course de 25 kms je me suis arreté 2 minutes pour poser un colis et pour repartir impossible de la remettre en route. 'Clio définie dans le titre).
J'ai vérifié la bonne arrivée du gas-oil à la pompe d'injection.A ce sujet on m'avait conseillé de vérifier la pompe de gavage dans le réservoir , mais ma clio n'a pas cet accessoire, il y a bien un appareil de présentation identique à la pompe de Clio mais il ne comporte que la gauge de niveau avec seulement 2 broches de branchement.Y a t'il des modèles diesel qui ont une pompe dans le réservoir ???.
J'ai diagnostiqué avec 2 boitiers OBD (MS 309 AUTEL et MUSCAR CDE 900) et avec les 2 pas de défaut.Je me pose la question du bon fonctionnement de la prise OBD mais comment voir un problème ??.
Sans info OBD je ne sais pas quoi regarder pour dépannage.
Le démarreur entraine bien le moteur qui parfois "tousotte sur 1 ou 2 cylindres mais c'est tout , pas de démarrage.
Que faire ???
Merci pour toutes aides.
jcbouy

Je viens chercher vos avis concernant un souci que je rencontre depuis peu sur ma Renault Clio 4 1.5 dCi 90 (année 2017).

Symptômes :

La voiture démarre parfaitement à froid, mais une fois le moteur chaud (après 15–20 min de conduite), si je l’arrête et tente de redémarrer, le démarrage devient très difficile : il faut insister plusieurs secondes sur le démarreur avant qu’elle parte.
Aucun voyant moteur ni message d’erreur au tableau de bord.

Actions déjà effectuées :

• Passage à la valise Renault CLIP → aucun défaut enregistré

• Remplacement du filtre à gasoil (pensant à un souci d’alimentation)

• Test du capteur de température moteur → valeurs cohérentes à froid et à chaud

• Nettoyage des connecteurs du capteur PMH (vilebrequin)

• Contrôle de la batterie et de la tension de charge (OK : 12.6V au repos, 14.3V en marche)

À noter :

• Une fois démarrée, la voiture roule parfaitement, pas de perte de puissance ni de fumée.

• Le problème ne se produit qu’à chaud, jamais à froid.

• Le démarreur semble tourner normalement.

J’hésite entre un capteur PMH fatigué qui décroche à chaud ou un souci du côté de la pression de carburant (régulateur sur la rampe ?).

Quelqu’un a-t-il déjà rencontré ce problème sur les Clio 4 dCi ?
Merci d’avance pour vos pistes et retours d’expérience !

Je viens d’acheter une Renault Clio 3 essence de 2011 d’occasion, et j’ai rencontré un souci au démarrage il y a quelques jours.

En tournant la clé, tous les voyants du tableau de bord se sont allumés de façon désordonnée, comme un “sapin de Noël”, et le moteur ne s’est pas lancé.
J’ai essayé 4 fois sans succès, puis j’ai retiré complètement la clé, je l’ai remise, et là la voiture a démarré normalement.

J’ai vérifié la batterie par sécurité : tension parfaite au repos (12,8 V) et 14,4 V moteur allumé, donc pas de souci apparent de ce côté-là.
Depuis, je n’ai plus eu le problème, mais je reste méfiant et j’aimerais comprendre ce qui a pu se passer (bug électronique ? faux contact ? relais ?).

Merci d’avance pour vos retours ou pistes

Sans aucun signe précurseur, ma Peugeot 307 SW 1.6 HDI 110cv de 2008 ne veut plus démarrer (environ 380000km au compteur).

La batterie, le démarreur et l'alternateur sont fonctionnels. 

Je viens de remplacer le filtre à gasoil, pensant qu'il était bouché, mais ça n'a rien changé.

La poire d'amorçage semble ratatinée, comme vide, même en amorçant pendant plusieurs minutes.

Qu'est-ce que je pourrais vérifier d'autres ? Je pense à changer aussi la pompe à carburant au-dessus du réservoir, mais sans garantie qua ça résolve le souci.

Merci d'avance pour vos réponses 

Les seuls moyens de redémarrer, c'était d'attendre 8 minutes et de tourner plusieurs fois la clé en mode accessoire (sans essayer de redémarrer) et d'attendre que le voyant moteur s'affiche pour redémarrer. Mais maintenant c'est 15 à 30 fois qu'il faut tourner la clé pour réinitialiser la voiture.

Voici l'historique des réparations : Après première réparation : changement du capteur de régime qui a tenu 2 mois. La panne est revenue à l'identique. Changement de la batterie, changement du calculateur. La panne réapparaît au bout d'une semaine. J'ai bien sûr vérifié tous les fusibles.

Autres historiques : Mon problème électronique est apparu 4 mois après avoir mis une caméra alimentée sur les fusibles du boîtier intérieur, changé les pneus, les plaquettes et les disques qui après changement faisaient un bruit horrible pendant un certain temps. Mais la panne est arrivée juste après avoir freiné sèchement dans un tunnel. Et un an avant, après avoir eu des problèmes de ventilateur qui ne marchait pas. Mais pour lequel le garagiste n'a pas changé la courroie, mais changé la résistance pour une question de moindre coût. Le ventilo fait beaucoup de bruit, mais je le signale juste pour faire le bilan des travaux que j'ai faits. J'ai préféré tout mentionner, car cela peut mettre sur une piste !
Prochaines étapes , (neiman ok je viens de tester la continuité avec un multimètre) changer le BSI (platine boitier de fusible avec les relais sous le capot). et si aucun resultat amélioration : acheter un diagnostiqueur de type Lexia 3-PP2000 Diagbox V9.2!!?  pour diagnostiquer les faisceaux etc !  quand pensez vous?
Merci d'avance pour votre aide et vos conseils.

je n'ai jamais eu de boite automatique et franchement je n'en suis pas "fan" , un collègue ma prêté son véhicule  le temps de réaliser

une réparation sur mon seat 1.6tdi.

le véhicule est un 3008 1.6Hdi de 2011  avec 190.000km. (embrayage refait ma t'il dit y'a 6 mois) courroie de distribution a faire a 240.000 km

24h après j'ai repris mon véhicule "avec plaisir" la boite auto, non merci !

mais un détail ma perturbé , le fameux cliquetis moteur que l'ont dit "anormal voir dangereux" pour les moteurs

il est présent sur ce 3008 des l'accélération et disparait quand ça monte dans les tours , puis revient des le passage du rapport suivant et ainsi de suite

étonnant non ? vous avez ça aussi sur vos boites auto en 1.6hdi ?

ce cliquetis est anormal , rassurez moi ou est ce normal ?

la remarque faite au collègue, pour lui tout est ok, mais il n'est pas du tout "mécano" ...et n'entend rien !...

alors que pour moi c'est flagrant ce cliquetis .

merci

Je viens ici un peu en galère, en espérant profiter de vos retours d’expérience ! 

J’ai récemment eu un petit accrochage avec ma voiture Peugeot 208 (rien de méchant, mais aile et pare-choc avant à changer). Mon garagiste m’a proposé un devis qui pique un peu…  Et comme je ne suis pas contre mettre un peu les mains dedans (dans la limite du raisonnable hein ), je me dis que je pourrais peut-être commander les pièces moi-même et faire une partie du montage avec l’aide d’un pote mécano.

Du coup je cherche des bons plans fiables pour acheter des pièces de carrosserie (neuves ou occasions, mais en bon état) à un tarif abordable. Est-ce que certains ici ont déjà acheté leurs pièces en ligne ? Des sites ou boutiques à recommander ? Des erreurs à éviter ?

Merci d’avance pour vos retours ! 

J'ai un Renault Scénic RX4 139CH 16 V 2.0 essence année 2000, je roule à l'éthanol depuis plus de 10 ans.

depuis quelques temps j'ai une baisse de régime la voiture à du mal à avancer de temps à autre le voyant moteur orange clignote puis s'arrête tant que je ne dépasse pas 30Km/h mais quand j'essaie de pousser une accélération ça fait un gros coup de boude qui secoue la voiture, le "voyant moteur stop rouge" s'alume et le moteur manque de s'arrêter.

Merci par avance de vos suggestion.

je rencontre un problème avec ma Peugeot 607 de 2001, 2.2 HDi de 136ch. Initialement, la voiture démarrait puis s'arrêtait au bout de quelques minutes, ou ne démarrer pas. J'ai passé la voiture à la valise et j'ai vu que la synchronisation rester sur NON quand j’actionnai le démarreur. J'ai donc changé le capteur PMH, et la voiture a redémarré. Pensant que le problème était résolu, je n'ai pas roulé avec pendant un mois car je devais m'occuper du FAP encrassé dessus.

il y a quelques jours, j'ai voulu redémarrer la voiture, mais elle n'a pas démarré du premier coup. Ensuite, elle a démarré quelques secondes avant de s'arrêter à nouveau. J'ai donc aussi remplacé le capteur d'arbre à cames pour être sûr, et la voiture a démarré du premier coup. Elle a tourné pendant environ 15 minutes sans problème, mais ensuite, elle s'est arrêtée de nouveau, j'ai donc voulu la redémarrer et la elle démarre et s’éteint directement ou ne démarre pas du tout.

La pompe de gavage fonctionne bien au démarrage je l'entend, et le passage à la valise PP2000 montre un seul défaut(calculateur aditif gazole , defaut fugitil.Signal bouchon réservoir gazole) en sachant que dans l'option bouchons il est marqué sur la valise (présent).

Hier J'ai vérifié le tuyau qui arrive au filtre à gasoil et, en le débranchant et en mettant le contact, le gasoil arrive parfaitement.

Je me suis dit que j'allais essayer de la faire démarrer au Start Pilot. Elle a toussé un peu et a démarré parfaitement, avec un ralenti irrégulier au début, mais après cela s'est stabilisé et elle tournait parfaitement. Je l'ai laissée tourner pendant facilement 30 minutes sans aucun souci, elle n'a pas calé. Ensuite, j'ai même essayé de l'éteindre rapidement et de la redémarrer, et elle est repartie sans souci.

Cinq minutes plus tard, je l'ai coupée, rangé tout ce que j'avais sorti, et par acquis de conscience, j'ai voulu la redémarrer. Là, elle n'a pas voulu. Je lui ai remis du Start Pilot et elle est repartie avec un ralenti parfait. Je l'ai laissée tourner 10 minutes avant de la couper de nouveau, et pour la redémarrer, j'ai été obligé d'insister légèrement avant qu'elle reparte.

Elle commence à me rendre marteau, surtout qu'à la valise, que ce soit au PP2000 ou avec la valise Launch de mon collègue, il n'y a pas de code défaut. Le seul truc qui me chagrine un peu, c'est que dans le diag, dans l'option ("écart de pression détecté et référence de pression carburant"), c'est un vrai yoyo : elle passe de 64 bars à -34 bars. Là, je ne comprends pas trop.

Et aussi dans (pression carburant détecte) elle est a 243bars au ralenti cela est cohérent ?

Je te joins toutes les captures que j'ai pu faire et une petite vidéo où tu vois ce fameux yoyo.

https://sd-1.archive-host.com/membres/up/14204145427922331/IMG_0004.MP4

Je rencontre un problème avec ma Renault Scénic 1 phase 2 1.4 essence. Lorsque je démarre la voiture, le voyant de préchauffage s’allume (ce qui est étrange, car c’est un moteur essence). En plus de cela, la voiture accélère toute seule et semble se limiter à environ 2000 tours/minute. Lorsque cela se produit, appuyer sur la pédale d'accélérateur ne change rien.

Après avoir effectué un diagnostic avec une valise OBD, il a été signalé que le boîtier papillon était en cause. J'ai essayé de débrancher le boîtier papillon, mais le problème persiste. J'ai également testé les câbles du boîtier papillon, et depuis, la situation semble s'être aggravée. Avant cela, le problème s'estomptait au bout d'un moment.

Si quelqu'un a des suggestions ou des conseils pour diagnostiquer ou résoudre ce problème, je vous en serais très reconnaissant.

Merci d'avance pour votre aide !

Le cas en video :

https://www.youtube.com/shorts/j8dyE3yv33o

 Je cherche à remplacer le dossier de la banquette arrière gauche de mon Opel Combo C Break (base Corsa C) de 2003 et je ne trouve pas la pièce jusqu'à présent.

Savez-vous si d'autres modèles de banquette plus récents (et donc plus facilement trouvables) peuvent marcher avec ma voiture ?

  Merci et bonne journée,

  Olivier

Voici mon problème, depuis quelques mois le tableau de bord m'affiche de temps à autre le voyant rouge de batterie lors de la conduite, ce voyant reste généralement allumé une dizaine de minutes puis s’éteint, je précise que la conduite n’est pas du tout impactée par la présence de ce voyant. J’ai remarqué que ce voyant s'allume presque exclusivement lorsque je branche ma prise usb fm sur l'allume cigare pour écouter de la musique. Jusqu’ici ça ne m’inquiétait pas plus que ça sauf que depuis un mois le véhicule ne démarre plus au premier coupde clé, je m'explique : quand je tourne la clé, le tableau de bord indique les voyants habituels de préchauffage, je lance le deuxième cran du neiman mais rien ne se passe, à peine un clic. Souvent je dois réessayer plusieurs fois de suite pour le faire démarrer. Jusqu’ici j’ai de la chance le véhicule a toujours redémarrer mais je m’inquiète de plus en plus de ne plus pouvoir le démarrer. Qu’en pensez vous? Y'en a t'il parmi vous qui on rencontré ce genre de problème? Pour info la batterie est neuve, moins d’un an et son voyant (sur la batterie elle même) est vert, tout ce qu’il y a de plus normal. Autre précision, mon véhicule roule un peu moins en ce moment car je suis en vacances, d'habitude je m’en sers deux fois par semaine minimum pour effectuer un trajet de 100 km aller retour. Dans mon entourage on me parle d’un problème de masse mais je comprends pas bien ce que c’est… Je vous remercie d’avance et je reste à l’écoute si vous avez besoin de plus de détails.

Il y a quelques jours, le galet enrouleur de courroie d'accessoires de mon Renault Espace 4 2.2 DCI 150 a cassé.
J'ai commandé un nouveau galet et une nouvelle courroie, après montage, dès que je démarre la courroie n'est plus centrée sur le galet enrouleur (elle glisse vers l'intérieur), alors qu'elle est bien tendue et centrée sur l'ensemble des autres composants.
Quelqu'un aurait une idée de la cause, est-il possible qu'il manque quelque chose (rondelle, ...) qui serait tombé lors de la casse du galet (il ne restait plus rien d'autre que la vis).
Merci. 

Je souhaiterais remplacer le bloc commodos COM2005 sur une 307 SW HDI 110 de 2008.

L'airbag a été retiré et j'en suis à l'étape du retrait du volant (vis centrale retirée également)

Impossible de déposer celui-ci : que ce soit en tapotant sur les côtés (cf photo) ou plus fort avec un maillet, en mettant de la WD40 pour "dégripper" ou en tirant manuellement à la limite de la syncope  

Quoi d'autres tenter pour le retirer ? Merci d'avance pour vos propositions !